卫金桥

　　大众汽车、通用汽车和丰田汽车们在为更大的市场份额展开激烈的争夺，但中国汽车开始呈现典型的两极分化，刚刚脱离戴姆勒的克莱斯勒处境微妙，深陷合资困境的南京菲亚特以及东南汽车继续被市场边缘化。

　　南京菲亚特成为最为艰难的合资公司，今年1～11月份，南京菲亚特的销量为17066辆，同比下滑接近40％，成为今年以来下滑幅度最大的合资公司。由于菲亚特几乎停止对中国市场的新车和资金注入，南京菲亚特从去年开始就陷入困境。此外，菲亚特开始和奇瑞汽车以及众泰汽车频频接触，而南汽集团由于名爵项目开始启动，对于南京菲亚特的力度也非常有限，使得南京菲亚特几乎成为市场的弃儿。

　　东南汽车也是今年失宠的合资公司之一。由于去年上市的戈蓝一直表现不佳，加上东南汽车其他几款车型，如菱帅、蓝瑟和菱绅等多款车型的销量都表现不佳，作为三菱汽车在华最大的合资汽车公司，东南汽车仍然未能赶上中国汽车磅礴发展的春天。此外，由于三菱汽车在华另外一家合作伙伴长丰汽车单方面宣布有意生产三菱品牌的轿车车型，此前三菱汽车对于东南汽车和长丰汽车的安排被打破，加上三菱汽车和北京奔驰彻底分离，欧蓝德等三菱汽车的后续国产车型的投产计划变得非常遥远。进入中国10多年的三菱汽车仍然在苦苦寻觅中国市场的解密良方。

　　到目前为止，克莱斯勒在华仍然没有一家明确的合资伙伴。克莱斯勒仍然苦苦寻觅在中国的方向，但是无论是全球业务还是中国业务，克莱斯勒的前景仍然非常混沌，美国克莱斯勒汽车公司首席执行官罗伯特·纳德利11月底表示，今年公司将亏损16亿美元。同时，克莱斯勒还宣布，大规模裁减车型，而中国市场因受公司全球调整的影响，诸多项目下一步已暂停。包括和奇瑞汽车以及东南汽车的合作项目，目前仍然没有明确，加上北京奔驰内部复杂的关系，克莱斯勒的处境仍然非常微妙。