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大浪淘沙/优胜劣汰 已经消失的自主品牌盘点

2015-01-15 14:58:00 来源: 汽车之家 作者: 李伊文

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  关于自主品牌汽车的历史,在之前的系列文章中我们已经回顾了20余个现有的品牌。相对的,大浪淘沙,优胜劣汰,在经历了市场的残酷考验后,有一些自主品牌汽车已经败下阵来,并逐渐淡出了人们的视野。本文,我们就来分别向大家重点介绍一些已经消失的自主品牌历史。在本篇中您将看到的品牌有:云雀、华利、奥克斯、波导。

  云雀汽车:一错再错

  我国汽车工业起步较晚,直到1987年才正式决定要发展轿车工业,最初确定了“三大三小二微”的产业格局,“三大”指一汽、二汽、上汽三个生产基地,“三小”指北京、天津、广州三个生产点,而“两微”则是长安和贵航两家有军工背景的企业“军转民”上马的奥拓、云雀两个微型轿车项目。下面,咱们就来聊聊有关云雀的故事。

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  1978年,党的十一届三中全会上提出把工作重点转移到社会主义现代化建设上来,为服从国家经济建设大局,大批军工企业面临军转民的重大调整,中国贵州航空工业集团便是其中之一。贵航集团曾是一家生产战斗机的三线军工厂,1988年集团开始酝酿转型问题,原航空航天工业部为其争取到了轿车项目,但当时集团内部出现了极大分歧,不过最终还是支持派占了上风,轿车项目随后正式启动。

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  贵航集团对其主要生产基地贵州省安顺市011基地进行了改造,建成大规模的汽车总装厂,附近的飞机场也变成了汽车测试跑道。1991年,贵航集团开始与日本斯巴鲁接触商讨技术引进与合作事宜。1992年,贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产,新车命名为云雀微型轿车。

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  云雀拥有小巧的车身,其长宽高尺寸分别为3365mm×1420mm×1350mm,轴距为2255mm。动力系统方面,该车搭载了EK23型双缸水冷置顶凸轮轴发动机,排量544ml,最大功率30马力/5500rpm,最大扭矩24.5牛·米/4000rpm,与发动机匹配的是4速手动变速箱。云雀采用四轮独立悬架结构,前盘后鼓制动系统,最小转弯半径为4.8米。

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  云雀最初以CKD方式在贵航集团进行组装,当首批100辆新车下线后,贵航的领导层做出了一次错误的决策。当时,贵州省政府希望运用经济和行政手段在云雀诞生初期给予其一定的扶植,可当政府人员找到厂方负责人,表明希望购买云雀轿车作为贵阳市的出租车时,却直接遭到了拒绝,而厂方给出的理由竟然是新车要先满足集团和企业内部的需要。从此,贵州省针对云雀的扶植之门再也没有打开过。

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  在错过了出租车市场的巨大份额后,贵航集团的领导层又不合时宜的做出了将云雀全面国产化的决策,可当时的贵航甚至连生产微小零部件的能力都不具备。随后,在贵航集团总装厂附近雨后春笋般的建起了各种汽车零配件生产厂,安顺市一时间成了微型汽车配件城。这样做的结果只有一个:国产的云雀根本达不到技术要求,有的甚至出现了严重的质量问题,直接影响了该车的口碑,为其“折翅”埋下了伏笔。

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  作为微型车,云雀的主要竞争对手便是奥拓,在日本市场中,斯巴鲁REX与铃木ALTO的销量比是5:1,而在中国,云雀与奥拓的销量比则是1:30,云雀显然完败对手,从1992年到1998年,云雀净亏损在7亿元人民币以上。为了挽救云雀,贵航与斯巴鲁走上了合资的道路,1998年3月,中日合资的贵航云雀有限公司成立了。

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  为了提升产品竞争力,合资公司对云雀的动力系统进行了升级,新车换装了在斯巴鲁Vivio(小公主)车型上使用的EN07型直列四缸电喷发动机,排量658ml,最大功率40马力/5800rpm,最大扭矩48.8牛·米/3600rpm,0-100km/h加速度为19秒,最高时速135km/h,新车被命名为云雀WOW“风之翼”。

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  令人遗憾的是,云雀仍然没能获得市场的认可,整个2000年,云雀的销量只有可怜的1470辆,连斯巴鲁都对云雀丧失了信心,合资公司以失败告终。截至2001年,这家生产了10年的汽车企业累计销量仅为1.2万辆。2003年,贵航集团以项目承包经营方式将云雀项目授权给贵州一家民营企业经营。签字仪式当天,新老板宣布了将云雀轿车各类车型平均降价7000元等多项措施以期挽回市场,但仍事与愿违,云雀当年的销量仅为1296辆。

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  为了生存,云雀走上了重组的道路,期间曾传出上汽集团和春兰集团将与云雀展开合作的消息。不过,最终是浙江金华青年集团于2004年正式入主贵航云雀。在这次合作中,金华青年集团拿下了云雀轿车的生产目录,以便全方位打造自己的品牌。至此,云雀正式退出了历史舞台。

  华利汽车:黄大发的记忆

  提到华利,可能大家还记得在上世纪80、90年代时遍布大街小巷的天津大发“面的”。而想要了解华利的历史,我们还得先从天津汽车工业的起步说起。1965年,天津汽车制造厂正式成立,1983年,国家将天汽确定为首批微型汽车生产基地。很快,天津微型汽车建设工作领导小组正式成立,并派出考察团前往日本展开市场调研工作。

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  考察团最终将目光锁定在了日本大发这家善于生产小车的厂商身上,并决定引入大发Hijet 850微面和大发Charade轿车。1984年3月3日,中日双方在人民大会堂正式签署了技术转让协议,时任天津市长李瑞环将Hijet取名为“华利”,将Charade取名为“夏利”,不仅取了谐音,合起来还有“华夏得利”的意思。

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  1984年9月25日晚上10点05分,第一辆由国内CKD组装的华利微面在天津汽车制造厂顺利下线,当时包括装焊、油漆、总装、质检,一共8个人参与了装配。由于技术条件并不成熟,在最初的两三个月里,厂里总共只生产了几十辆华利新车。而到1987年底,零部件的国产化率已上升至85%,并且天汽已基本建成年产2万辆的微型汽车生产基地。

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  华利微面的车身尺寸长宽高为3195mm×1395mm×1660mm,轴距为1820mm。其动力系统搭载了排量为843ml的三缸发动机,最大功率40马力/5500rpm,最大扭矩59牛·米/3200rpm,装备4速手动变速箱,整车质量为760kg。

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  1987年,天津街头出现了第一辆华利黄“面的”。当时选择黄色涂装是为了与美国接轨,黄色透视性好,在众多车辆中很容易就能够识别出来。人们更习惯将该车称为天津大发,“要发家,买大发,发发发!”这是上世纪80年代末曾经在中央电视台播放过的广告语。1992年时,北京已经有3万辆华利出租车,那时候市场完全供不应求。1995年,天津市汽车制造厂与马来西亚金狮集团合资,企业更名为天津华利汽车有限公司。

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  随着我国汽车产业政策的重点转向轿车生产,华利的好日子很快就过去了,夏利投产后迅速取代华利成为各大城市出租车市场的不二选择。2001年华利全面停产,据统计,天汽累计生产了近50万辆华利,其中90%都是供给全国各地的出租行业使用。

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  当华利被市场淘汰后,天津华利汽车有限公司又参照大发Move微型MPV的车型技术,投产了新车幸福使者。2002年6月,天津汽车工业集团与一汽集团公司采取股权转让方式联合重组,天津华利汽车有限公司更名为一汽华利汽车有限公司,成为一汽的全资子公司,同时幸福使者车型改称为一汽佳星幸福使者。

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  2003年10月,一汽华利又引入国产了大发的小型SUV“达路·特锐”车型,不过该车由一汽丰田汽车销售有限公司负责销售。此后,一汽华利始终难以再现辉煌,一汽佳星幸福使者及达路·特锐于2007年初彻底停产。至此,一汽华利已彻底沦为“壳资源”。

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  2008年3月18日,一汽华利在天津产权交易网站挂牌出售。20天后,天津一汽宣布以30万元的价格收购了一汽华利100%的股权。经过改造,一汽华利被建设成天津一汽的另一个整车生产基地,目前15万辆整车的生产能力已经建成投产。

  奥克斯汽车:非法拼装

  奥克斯是一家因生产空调而被人们所熟知的家电企业,其曾在2003年-2005年期间短暂进军过汽车行业,但这次尝试极其不成功且过程也很不光彩,最终还引来了一身官司。下面,就让我们来了解一下奥克斯汽车的历史。

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  时间回溯到2003年,那时的中国汽车市场正处于井喷式的发展阶段。在惊人利润所带来的巨大诱惑下,奥克斯也希望迅速进入其中分到一杯羹。2003年6月,奥克斯汽车项目筹备小组正式成立,项目组由集团总裁郑坚江亲自挂帅。由于我国实行《车辆生产企业及产品公告》制,经国家发改委立项后才有资质生产汽车,因此对于没有“准生证”的奥克斯来说,其首要目标就是寻找一家已登录发改委公告并且愿意出让产品合格证的企业进行合作,以便借壳造车。

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  很快,奥克斯便将目光锁定在沈阳农机集团旗下的双马轻型车制造有限公司(以下简称沈阳双马)身上,因为沈阳双马与山东黑豹集团合资成立的沈阳富桑黑豹有限责任公司及其产品黑豹汽车均已登录发改委公告,而且沈阳双马承诺帮助奥克斯获得汽车生产资质。2003年9月28日,奥克斯斥资5000万元收购了沈阳双马95%的股份,并且成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。

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  10月初,沈阳奥克斯工厂正式运作,同时宁波奥克斯汽车销售公司开始筹备。同年11月1日,奥克斯的首款SUV车型“原动力”和首款皮卡车型“瑞途”同时下线,随后奥克斯汽车进入了实质的生产阶段。2004年2月,雄心勃勃的奥克斯集团在北京钓鱼台国宾馆高调宣布:计划5年内投入80亿元进军轿车领域,最终实现45万辆的年设计产能。

  然而,国家发改委从未批准过沈阳奥克斯汽车有限公司的汽车生产立项或对此备案,奥克斯汽车也从未上过发改委目录。不过,即便没有拿到生产汽车的“准生证”,但奥克斯原动力SUV还是于2004年4月中旬如期上市了。

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  该车主要竞争的是7-8万元的低端SUV市场,采用了“成熟车”理念设计,框架脱胎于五十铃,车身零部件大部分是与长城、大迪等经济型SUV通用的。其动力系统搭载了源于丰田技术的2.3升XG491Q—ME直列4缸多点电喷发动机,最大功率103马力,匹配5速手动变速箱,三款车型售价7.98-9.08万元。

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  伴随原动力SUV推出的,还有一款价格在6.5万元左右的瑞途皮卡,融轿车化驾乘空间和载货功能于一体,具有很强的实用性。2004年7月,奥克斯再次推出新品朗杰SUV,新车最初提供豪华型和实用型两款配置,售价分别为6.88万元和7.88万元,年底前又新增一款尊贵型,售价7.58万元。

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  事实上,奥克斯利用了沈阳农机集团出借的黑豹牌汽车生产公告,非法拼装出了这些汽车,新车由宁波奥克斯进行销售。消费者只有到车管所办理牌照手续时,才能发现其购买的是黑豹汽车而非奥克斯汽车,汽车合格证、行驶证上登记的都是黑豹,根本没有沈阳奥克斯汽车有限公司的字样。

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  与2002年、2003年的井喷式发展不同,2004年中国车市遭遇了寒流,奥克斯汽车全年总共仅销售了2000余辆,这让刚刚准备在汽车行业大捞一笔的奥克斯打了退堂鼓。2005年1月,奥克斯集团宣布终止轿车计划,这一决策暗示了奥克斯的全面撤退。3月23日,沈阳奥克斯汽车有限公司将一纸申请递交到奥克斯集团:终止SUV和皮卡的生产。至此,奥克斯全面退出了汽车制造行业。

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  进入汽车行业仅一年多的奥克斯突然退市,此举让全国的奥克斯车主对其售后服务保障问题深感困扰。在随后的几年里,涉及消费者、经销商、维修厂和零部件供应商的纷争也在不断升级,为了维权,部分车主甚至集体诉讼奥克斯集团。而奥克斯集团方面则完全漠视消费者的利益,并给出了“让消费者去告吧,告赢了也无法兑现”的论调,这一举动毁坏了奥克斯品牌的整体形象,造成了品牌信誉度的降低和消费者忠诚度的瓦解。

  波导汽车:屡败屡战

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  在2002年、2003年汽车产业最热的时候,想要加入造车大军的门外汉远不止奥克斯一家,下面我们要介绍的波导也是其中之一,而且是屡战屡败,屡败屡战。提到波导,大家可能还对那句广告语“波导手机,手机中的战斗机!”记忆犹新。这家国产手机巨头的造车梦始于2003年。

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  2003年初,波导科技公司委托上海同济同杰汽车设计公司为其设计一款多功能家用轿车作为车型储备,随后,波导科技在上海组建了60人的波导上海汽车研究所用于整车研发。同年10月,波导收购了南汽新雅途公司36%的股权,成为其第一大股东,希望借南汽的轿车“准生证”实现造车梦。

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  在合资公司中,由南汽负责新车的生产制造,波导负责销售,其首款轿车取名新雅途。从2004年3月起,新雅途开始陆续在江苏、昆明等地区试销售,上市的前两个月共售出2000余辆,总体势头良好。然而好景不长,波导要求新雅途以较低的价格冲击市场尽快盈利,但南汽希望提高质量并延后推出时间,双方出现了不可调和的矛盾。2004年8月,波导从合资公司中撤资。

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  经历了一次失败后,2005年波导再次试水汽车业。宁波神马汽车制造有限公司成为波导的全资子公司,但其产品仅限于轻型客车和公交车。此外,波导还与香港晨兴集团合资成立了发动机公司,并向发改委递交轿车项目立项报告,希望以此迂回进入轿车制造业,但并未过得批准。四处碰壁后,波导想要与南汽“复婚”重续造车梦,但最终因马来西亚宝腾插足而破灭。

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  2006年,波导第三次冲刺造车业,这一次波导科技选择与长丰集团联姻。当年10月,波导与长丰签订合作协议,双方各占50%股份组建了长丰科技。根据合作协议,长丰负责包含轿车在内的乘用车目录,而波导则用上海研发中心及其研发的车型技术和新车型的推广销售入股。2007年7月,长丰和波导合作开发的汽油发动机项目获得发改委审批。

猎豹汽车 骐菱 2008款 1.6L 标准型

  2008年3月,长丰科技首款产品骐菱正式上市,不过由于产品本身的竞争力不足,加之金融危机的影响,骐菱严重滞销,丧失资金优势的波导不愿再继续投入。2009年初,波导与长丰正式终止整车合作,琪菱车型则转入到了长丰汽车公司猎豹事业部运作。这意味着,波导的第三次造车梦也化为了泡影。

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  2010年,新能源电动汽车成为延续波导造车梦的新载体。在上海世博会期间,波导派出了4辆电动客车,用于接送上海世博园——宁波滕头村的游客。这些电动客车由波导全资子公司宁波神马制造,采用永磁直流无刷电机直接驱动,充电4个小时就能保证连续行驶300公里以上。不过,宁波神马虽然取得了新能源汽车、整车及特种汽车的资质,但其生产的汽车一直未能上市。2012年,宁波神马被上海大众收购,波导依然没能实现造车梦。

  小结:本文中我们共介绍了四个已经消失的自主品牌,其中云雀和华利起步较早且发展模式类似,都是在国家政策的扶植下先从国外引进成熟的车型技术,然后逐渐消化并形成自身的竞争力,但在后续的发展中,云雀和华利都没能延续优势,很快就被市场淘汰了。而奥克斯和波导则都是外行造车,并且为了一张“准生证”而苦苦挣扎,前者急流勇退,后者屡败屡战,最终都没能逃脱失败的命运。下一期中,我们将继续为您介绍美鹿、华普、通田、富奇等消失的自主品牌,敬请期待。

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  在上一集中,我们向大家介绍了云雀、华利、奥克斯、波导这些曾经的中国自主汽车品牌,本集中我们将继续为大家带来美鹿、华普、通田、富奇这几个消失的自主品牌的故事。

  美鹿汽车:被利用的“壳”

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  美鹿对于大多数人来说可能是个比较陌生的汽车品牌,该品牌出自隶属于中央兵工总局的国营江北机械厂。1986年,该厂曾以菲亚特126P底盘加自创车身开发出一款车,该车通过了专家的评审鉴定,但并没有投入生产。1988年,工厂又以斯巴鲁REX为原型开发了美鹿牌微型家用轿车,并于同年进京参加“兵器工业技术与民品交易会”,受到李鹏副总理等中央领导的称赞。

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  同时,江北机械厂美鹿牌进入了全国汽车、民用改装车生产企业及产品补充目录,成为国家允许生产汽车的企业。工厂着手开模具,做卡具,建总装线、焊装线和进口检测装置,从1990年开始生产美鹿牌轿车,但由于当时国内零部件配套厂的水平不高,导致车辆整体质量不过关,到1992年产品下马时一共才制造了200多辆。

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  1992年,根据中国兵器工业总公司的生产布局规划,决定东北地区在江北机械厂设立生产江北奥拓轿车组装散件的生产厂家。于是,江北机械厂转产铃木奥拓。同年10月,江北机械厂凭借美鹿牌的轿车“目录”与江门粤江工贸公司、香港粤海(集团)公司签订合作生产汽车意向。12月,三方共同出资,在广东江门设立南方美鹿汽车厂,生产进口散件组装的起亚Sephia和欧宝Corsa(可赛)。

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  当时,国内轿车生产和管理体系尚不严密,能弄到批文就可以进口散件就地组装,不过后来批文收紧、严打走私后,冠名美鹿的起亚、欧宝只能停产了,总产量不过4000辆。另一方面,江北机械厂从1992年到1999年仅生产了7649辆江北奥拓轿车,因资金、技术和市场的困扰未能形成规模,且企业一直处于连续亏损的状态,进入新世纪后更是资不抵债、扭亏无望,丧失了生存发展能力和市场竞争能力。

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  不过,江北机械厂手里还握着美鹿牌轿车的准生证,这种难能可贵的“壳”资源在当时可是能将企业带出困境的杀手锏。恰好上海杰士达集团有意介入整车制造行业,于是便与江北机械厂进行了接触,双方很快就达成了共识。值得一提的是,上海杰士达集团的创始人是吉利集团掌门人李书福的弟弟李书通,李书通曾在吉利集团任职,由于发展思路不同,李书通于2000年离开吉利另起炉灶,收购了陕西第二汽车制造厂,并建立起上海杰士达集团。

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  双方的具体合作方式是:上海杰士达汽车部件有限公司参与轿车产品的研制、开发和部分汽车零部件的生产,江北机械厂全面负责轿车四大工艺的生产制造和质量管理,而营销、服务则由江北机械厂全权委托上海杰士达汽车销售有限公司全国总经销。2002年4月28日,生产线和从德国申克公司全套引进的检测线到位,杰士达美鹿JJ7130型两厢轿车在江北机械厂下线。

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  新车是由日本杰士达株式会社、日本高级汽车摩托车技研株式会社和同济联合国际研究中心等汽车制造业的人员共同设计开发的,但却有很大的模仿成分。在美鹿JJ7130身上,无论外形、内饰还是底盘,处处都有富康的影子。据悉上海杰士达集团在打造这款轿车之前曾找过神龙公司合作,而且美鹿JJ7130有很多零配件是来自于富康的配套体系。

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  同时,美鹿JJ7130也有一定的创新,外观部分前大灯采用了菱形大灯,比富康的方形大灯更加时尚。另外,美鹿还采用与车身同色的保险杠,使整体感更强。内饰部分将电动车窗控制按钮布置在地台上,中控台上比富康多了一个储物格。美鹿JJ7130的车身尺寸长宽高为4075mm×1705mm×1430mm,轴距为2540mm,后备厢容积在将后排座椅放倒的情况下为1146L,备胎为外挂式。

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  动力方面,美鹿JJ7130搭载了丰田8A-FE型1.3L排量直列四缸十六气门电喷发动机,最大功率为84马力,带有三元催化,排放达到欧洲Ⅱ号标准,匹配5速手动变速箱,百公里经济油耗为5.0L,最高车速为160km/h。美鹿JJ7130于2002年5月28日上市,基本型的售价为6.98万元,比富康便宜近3万元,不过该车的生产制造工艺比较粗糙,与富康有一定差距。

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  在美鹿JJ7130推出的同时,上海杰士达还宣布未来将继续推出系列产品美鹿JJ7131旅行版和美鹿JJ7132三厢版。可惜好景不长,因市场反应欠佳,美鹿JJ7130生产了不到4个月便于2002年8月5日停产了,共生产了457辆,美鹿牌至此也就彻底退出了历史舞台。

  华普汽车:活在吉利阴影下

  关于上海华普汽车,大家可能知道它与吉利汽车有关,事实上华普的前身正是我们上文中提到过的上海杰士达。李书通利用江北机械厂的美鹿轿车生产许可资源只不过是权宜之计,他的真正目标是向吉利一样自主开发生产轿车。所以在与江北机械厂合作的同时,李书通还对陕西第二汽车制造厂进行了重组,更名为陕西杰士达汽车有限公司,希望利用民营企业的资金和机制优势盘活该厂,再将它搬迁到上海。

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  经过近两年的建设,上海杰士达的生产线和四大工艺车间已初具规模,并已初步形成了年产5万台的现代化汽车工厂的雏形。然而,在经过多方努力后上海杰士达仍然没有拿到轿车生产许可证,这让李书通对造车灰心丧气,于是他决定把轿车项目转手给胞兄李书福。2002年8月5日,杰士达与吉利进行了联合重组,吉利集团以部分非汽车类资产和承担部分债务的方式,置换了李书通的乘用车生产销售项目的股份,并成立了上海华普汽车有限公司。

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  当时吉利以生产美日、豪情和优利欧三款经济型家庭轿车为主,正计划进军中端家庭轿车市场。在吉利汽车的发展蓝图上,最初想把中端轿车放在上海华普生产,希望借新品牌摆脱吉利低端车的形象,但在没有酝酿好之前,仍然要先用廉价车型做探路石。

华普汽车 海迅 2004款 飙风 1.3L 天窗版

  2003年4月20日,上海华普汽车在上海国际车展上首次亮相。同年8月8日,上海华普首款车型飙风正式上市,普及版售价5.99万元。飙风与之前的杰士达美鹿相比,动力系统换装了基于丰田8A技术自主开发的MR479Q型1.3L发动机,最大功率86马力,最大扭矩110牛·米。10月12日,上海华普飙风天窗版上市,售价为6.59万元。

华普汽车 海迅 2004款 飙风 1.3L 天窗版

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  2004年1月3日,上海华普M203上市,搭载1.5L MR479QA发动机,最大功率94马力,峰值扭矩128牛·米,豪华版售价7.99万元。3月5日,上海华普M203又推出售价6.99万元的M203舒适版。3月14日,首次参赛的上海华普飙风车队在2004年全国汽车拉力锦标赛的揭幕战中获得1.3L组冠军。5月,上海华普宣布推出飙风Ⅱ,基本型售价5.19万元,标准型售价5.49万元,新车更加注重人性化,内饰设计新颖独特,内饰色彩系列满足消费者的个性化需求。

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  2004年上半年,中国汽车行业的整体环境并不景气,但此时恰是上海华普成长的重要阶段。为了更好的应对市场变化,6月,吉利集团对吉利和华普两家销售公司进行了整合。9月,吉利集团进行了战略调整,把上海华普的独立经营权承包给了吉利前CEO徐刚。徐刚之前的身份是浙江省地税局总会计师,省财政厅党组成员,在金融界具有深厚人脉。在李书福的盛情邀请下,时年42岁的徐刚辞去公职下海担任吉利集团CEO,在徐刚的一系列资本运作后,吉利于2004年初实现在香港上市。

华普汽车 海域 2004款 MA 1.5L 标准型

  徐刚上任后,对上海华普进行了重新定位,决定未来要做消费者信赖的、具有海派特色的中端轿车。10月20日,上海华普首款三厢车海域303上市,动力系统仍然搭载了1.5L MR479QA型发动机,售价为6.8万元。新车一经上市,首月销量就达到了2415辆。海域303的初战告捷让上海华普相信,只要定位精准价格合理,民族自主品牌在国内依然拥有广阔的发展空间。

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  之后两年,上海华普陆续推出了海域、海迅、海尚、海炫系列车型,但这些车型并不是走中端轿车的定位,而是为求销量走上了低价路线,反而吉利却开始上马中档新车。两个品牌之间的价格冲突随即出现,双方变成了不折不扣的竞争对手。因此吉利集团做出了提前三年收回华普经营权的决定。2007年1月1日,上海华普成为吉利上海基地。

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  从2007年起,上海华普又相继推出了海锋、海悦、海景系列车型。2009年,吉利集团宣布了多品牌战略,要将全部车型分别归入全球鹰、帝豪和英伦三个品牌之中,其中上海华普基地的产品统一启用子品牌上海英伦牌。2010年,华普销售公司与吉利销售公司合并,从原来的独立公司变身为吉利下属事业部。至此,华普品牌被上海英伦全面替代。

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  作为后续进展,2014年北京车展,吉利汽车公布了新品牌架构,把帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为以帝豪为载体的一个吉利品牌。回归一个品牌后,吉利汽车继续开发和升级KC、帝豪、远景、金刚、熊猫等几大系列产品,产品覆盖微型车至中级车市场。

  通田汽车:模仿大众

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  通田汽车的成立可以说是江北机械厂生命的延续,在上海杰士达结束了与江北机械厂的合作,开始同吉利进行联合重组的同时,李书福的哥哥李胥兵则牵头浙江数家民营企业总计投资13亿元对江北机械厂进行重组,并建立了吉林通田汽车有限公司。由于此前生产江南奥拓的湖南江南汽车制造有限公司已经被李胥兵控股,这就意味着南、北奥拓拥有了同一位新出资人。

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  通田汽车推出的首款车型是代号为JTT7080的阁萝(glow),该车外观酷似上海大众POLO,车身尺寸长宽高分别为3450mm×1465mm×1410mm,轴距为2175mm。动力系统采用淮海机械厂生产的型号为JN368Q的0.8L多点电喷发动机,最大功率为36马力,峰值扭矩63牛·米,匹配4速手动变速箱,最高时速为125km/h,油耗为百公里4.5L左右,尾气排放达到欧洲Ⅱ号标准。

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  通田阁萝于2003年成都车展首发,2004年4月正式上市,标准款售价为4.28万元。通田大方承认该车就是模仿了POLO,并且还在POLO广告牌附近搭上了阁萝的广告牌——“同样的感觉,不一样的价格。”同时,通田还计划在不久后推出1.1L排量的阁萝。此外,通田在2004年北京车展上带来一款1.8L排量通田泰阁(Tiger),新车预计将于10月问世。

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  然而,阁萝并不受消费者欢迎,在问世后不久就被市场所抛弃,根据中国汽车协会的统计,吉林通田在2005年1-11月份的累计产销不到600辆,其中2005年6-9月份的产销量仅仅只有10多辆。从那时起,吉林通田就几乎处于停产状态,到2006年初全面停产,李胥兵的通田汽车项目就此宣告失败。不过,由于吉林通田汽车拥有轿车制造资质,因此不少公司和当地政府仍然对其颇为关注。2007年底,钱江摩托、重庆力帆及江北机械制造公司曾拟共同投资吉林通田汽车,但最终也未能成功。

  富奇汽车:模仿丰田

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  富奇是江西的汽车品牌,富奇二字来源于抚汽,即抚州汽车厂。其前身是1969年3月创建的南昌汽车制造厂,同年10月,南昌汽车制造厂搬迁到抚州,改名为江西八面山汽车制造厂。搬入抚州后,工厂克服重重困难,采取边搬迁、边安装、边试产的方式,成功地生产出井冈山2型柴油货车和井冈山JX-27型汽油货车,1970年开始成批生产2.5吨跃进型汽车500辆,载重12吨赣江牌汽车2辆。

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  1973年工厂又改名为抚州汽车厂,在70年代中后期被中国汽车总公司定为全国重型汽车配件定点生产企业,主要产品有T138、T148、T815太脱拉汽车配件及斯太尔、卡玛斯等重型汽车配件。80年代被定为全国轻型车定点生产企业,先后开发出轻型越野车、厢式越野车、越野客货两用车、码顶客货两用车、双排座客货两用车、救护车等系列产品,1985年再次改名为江西富奇汽车厂。

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  从90年代中期起,江西富奇因为贴牌生产了丰田LC80和日产Y60等车型,开始在越野爱好者中变得小有名气起来。后来由于政策收紧,严打走私,江西富奇又从台湾购买了LC80的外壳磨具和技术图纸着手进行国产,当时除了发动机、变速箱、分动箱外,其他核心配件都能由国内配件厂仿制,使制造成本大大降低,但产品质量却没有保证。几年下来,“富奇80”的销量并不理想,企业负债累累。

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  不过,作为一家老牌汽车企业,富奇拥有生产整车的所有软硬件,因此吸引了扩张中的河北中兴汽车的注意。2003年7月5日,中兴汽车以承担债务的方式整体收购了江西富奇汽车厂,组建了江西中兴富奇制造有限公司。在原富奇80基础上,经过大量改进的中兴金狮于2004年北京车展亮相,5月正式上市时定名为中兴富奇6500,新车采用三菱猎豹V31技术的底盘,动力系统搭载了沈阳航天三菱的2.4L 4G64S4M发动机。

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  然而,在2004年7月,富奇的东家又换成了有十多年汽车配件生产经验的浙江华翔集团。华翔最初采用收购中兴汽车60%股份的方式进入整车行业,并通过中兴同时控制了富奇50%的股份。不过,中兴管理层强烈抵制和排挤华翔集团,因此华翔集团董事会决定将持有中兴汽车的股份减到30%,同时将对富奇的持股增加到80%。不久之后,华翔又通过股权置换的方式彻底与中兴分手,并全资控股富奇,成立了华翔富奇汽车有限公司。

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  2004年8月8日,中兴富奇6500更名为华翔富奇6500再次上市,标准款售价13.98万元,豪华款14.68万元。华翔对富奇6500寄予厚望,此后不断丰富产品线,新增了采用沈阳新光华翔2.7L 495G4BA发动机(仿丰田3RZ)的版本,同时底盘以丰田LC80底盘为蓝本仿制。2006年,华翔富奇将6500系列升级为驭虎系列,新车后备厢由对开门改为天地门设计,动力系统除搭载2.7L发动机外,还配备了北内华翔3.0L BN6V87QE(仿日产VG30)发动机和南京依维柯生产的SOFIM8140.43(欧Ⅱ)、SOFIM8140.43S(欧Ⅲ)柴油发动机。此外,华翔富奇还推出了入门级的富奇SUV,以及皮卡车型海马柯及华翔皮卡。

江铃集团轻汽 骐铃T5 2014款 2.4T两驱精英型标准轴距4D25

  尽管投入巨大,但旗下车型并没能为华翔集团带来回报,工厂不久便陷入停产状态。2007年8月,上海弘鼎投资有限公司出巨资收购重组华翔富奇,2008年华翔富奇又易手给中国五矿集团,于当年10月成立抚州多尼尔房车公司,其后又被中信房车集团有限公司托管,在生产了25台房车之后,于2010年2月再次停产,但富奇的整车生产资质得到了保留。2012年6月,江铃汽车集团宣布重组华翔富奇,2013年1月,公司完成资产重组更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司。同年10月,新公司首款车型骐铃皮卡在抚州下线,表明江铃已救活富奇,预计在2015年第一季度还将继续推出新车型江铃骐铃T7皮卡。

  结语:本期我们介绍了美鹿、华普、通田、富奇这几个消失的自主品牌,其中前三个品牌都与“李氏兄弟”李胥兵、李书福、李叔通有着紧密的联系,三人都曾涉足汽车行业,但只有李书福和他的吉利品牌站住了脚跟。富奇品牌给人留下最深印象的是其组装、生产的“丰田LC80”,但该车型始终属于小众产品,加之产品质量不过硬,富奇便渐渐失去了竞争力。通过以上回顾,可以看到在中国自主品牌汽车发展的过程中,有很多人都曾有过造车梦,但这个梦并不容易实现,都是在经历了重重考验后才能走到今天。自主品牌是我国汽车工业发展最好的见证,我们应该为所有的中国自主品牌汽车点赞。

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(责任编辑:刘洋)

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