从阿隆索回归聊聊F1赛车运动究竟有多安全?

1评论 2016-04-18 15:49:17 来源:汽车之家 "A股豪门"操盘术曝光!

  今天F1上海站的正式比赛日,我们已经惊喜地看到之前遭遇严重撞车事故的阿隆索经过一站比赛的恢复,又顺利回到了赛场上。阿隆索说这是他生涯最严重的一次撞车,而且可能没有之一。在如此严峻的环境下没有像大家担心的那样被急救直升机接走,而是自己迅速从赛车里爬了出来,没有让他看直播的妈妈担心。除了满满正能量,我们更关心的现今的赛车运动究竟有多安全?

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  网上有张好玩的图片是这样写的:在300km/h的碰撞后,车手只用5秒钟就能自己爬出赛车站起来;而在一些别的运动中,仅仅是两个人的碰撞就……哈哈貌似有位球星躺枪了,玩笑也就此打住,我们来从F1入手,聊聊赛车运动中对车手的保护机制。

  ● 从高强度转为吸能结构

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  从理念来看,赛车车身几十年来的安全性设计已经经历过一次革命。最开始,设计者力求让车身坚硬、抗撞,不论如何都不变形。不过这样无异于把车手放置于坚硬的“仓鼠球”里,撞击力道一点没有减小,赛车看似没有碍,车手没准内伤无数。现今的赛车结构已经变成可塌缩的吸能结构,依靠车身结构受力塌缩吸收能量来减少车手的损伤。

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  当然这种结构不是随意设计信手拈来,需要经过无数次的测试和验证。在这里最让工程师绞尽脑汁的部件之一要数前鼻锥。这个同时担任空气动力学和碰撞吸能主要担当的零件既要符合碰撞测试的要求,还要降低无谓的风阻,同时还得符合越发严格的FIA赛事规则。不论是我们看到的“虎牙”鼻锥还是某些造型颇为“性感”的设计,都是在这三者之间妥协的结果。说到碰撞测试,可不是做做样子而已,这是所有新车身结构应用到赛事之前的必备考核,力求对车手安全的最大保障。

  ● 不让车轮飞走

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  如果你已经关注F1许多年,一定听说过早年间车轮飞出去伤人,或者悬架结构飞出去造成什么破坏的事情。为了杜绝这类事情的发生,FIA自从2001年开始强制F1赛车使用特质的拉绳来做车轮和悬架系统的保险绳。在碰撞意外发生时悬架发生断裂,不会再有什么东西像以前一样飞出去,而是被拉绳拽着在一定范围内晃动。

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  这个安全设备在2011年得到完善,拉住每个车轮的安全绳从一根升级到两根,安全性再次得到提升。也许说能承受最大1.7万焦耳动能有些抽象,更容易理解的说法是,只要车轮飞离车身的速度低于150km/h,安全绳都能保证将其拉住。据说在2017年,这项标准还会继续提高约30%。

关键词阅读:F1赛车

责任编辑:司思
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