反差/平衡/霸气与鼎立/穿越/对比 北京车展印象

1评论 2016-04-29 09:39:48 来源:中国经济网 作者:张宇星 下一只“省广集团”

  世界上只有两种汽车集团,其中一种就是东风汽车集团:能够引进全球几乎所有入流或不入流的汽车公司,并在对方公司或品牌名称“前缀”东风二字,如东风XX、东风XXX、东风XXXX……

  捷豹路虎、沃尔沃依然紧紧簇拥曾经的老东家——福特,而福特旗下仅有的所谓“高档车”品牌——林肯又紧邻捷豹路虎,对面是老对手凯迪拉克﹍﹍整个W3馆顿时穿越回20世纪末。

  如今,长城已经要冲击96万辆的产销目标,而江铃还徘徊在30万辆大关前。展馆内哈弗坐北朝南,而江铃在下方的位置是不是也有一种“臣服”的意味呢?

  在经历了两个媒体日和两个专业日之后,北京国际车展将在今天(4月29日)正式进入公众参观日。

  观本届北京车展,与以往几届最大的不同,就是布展格局发生巨变,特别是当曾经的E5馆成为P3停车场,大约两万平方米的展出面积化为乌有。之前的“馆主”——大众集团旗下近10个品牌纷纷移师其他展馆,鹊占鸠巢,令所有参展商的展位统统“缩水”,北京车展固有的“均衡”顷刻之间被打破。

  其中,“受伤害”最大的国内汽车集团就是广汽。虽然广汽集团的名号出现在E1馆,但旗下多家整车企业“各回各的家,各找各的妈“,令广汽所谓的“汽车集团”被打回原形,如广汽本田随本田和东风本田落户W1馆,而广汽丰田又与丰田和一汽丰田一道委身于E3馆,广汽菲克又只能在E2馆驻足……

  其实,本届北京车展格局的变化远不止于此,中国经济网汽车频道尝试对东西两大展区每一个展馆,都用两个字来概括。

  本篇让我们再对北京车展西区的4个展馆做一个评价。

  W1馆——东风

  世上只有两种汽车集团,其中一种就是东风

  W1馆内集中了东风集团旗下多家合资企业,如东风标致、东风雷诺、东风本田、东风雪铁龙、东风纳智捷、东风悦达起亚﹍﹍

  东风自主品牌展台不小,但能够让人稍加关注的仅仅是全新上市的A9,尽管在“名义”上比A6大了几号,并自称“代表中国自主品牌最高技术和工艺水准”。

  以汽车企业名称——东风来概括W1馆,在我们此次评价中仅此一例,仿佛是要应验那句话:世界上只有两种汽车集团,其中一种就是东风汽车集团:能够引进全球几乎所有入流或不入流的汽车公司,并在对方公司或品牌名称“前缀”东风二字,如东风XX、东风XXX、东风XXXX……但至今还没有东风XXXXX和XXXXXX,以及东风XXXXXXX……因此,东风集团还要努力,为国争“光”啊!

  W2馆——鼎立

  被网友戏称为“最素”的展馆

  W2馆没有特别突出的企业或品牌,三个展位面积最大的是日产、长安和吉利。

  W2馆在一定程度上体现了中外势力的对比与较量。日产通过与东风的合资,是在中国市场最先达到百万量级的日系合资企业;而长安集团的自主品牌汽车也达到百万辆;吉利汽车尽管距离百万辆目标尚有不小的距离,但近年来一直保持着较好的势头,三者之间具有一定的竞争关系,无论展馆内外。

  因为没有任何一个高档(豪华)车企业或品牌,W2馆也被网友戏称为“最素”的展馆。

  其他如海马、众泰、猎豹,依然还是奋力拼搏中的自主品牌,正在孕育和期待着明日的成功;而早已过气儿的三菱、滥竽充数的所谓“合资自主”——启辰,不过是这一展馆的点缀与陪衬而已。

  W3馆——穿越

  “福特王朝”死灰复燃?

  W3馆集中了绝大多数的二三线高档车品牌,如捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、林肯和凯迪拉克等,但步入展馆让人有一种时光倒流的穿越感。

  由于该馆最大展台——福特的存在,并且捷豹路虎、沃尔沃依然紧紧簇拥曾经的老东家——福特,而福特旗下仅有的所谓“高档车”品牌——林肯又紧邻捷豹路虎,对面才是老对手凯迪拉克﹍﹍整个W3馆顿时穿越回20世纪末。

  当时,捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿-马丁等高档或超豪华车品牌都被财大气粗且全球排名第二的福特收归囊中,并专门成立了所谓的“首席汽车集团(PAG)”,与福特、林肯一道构筑了庞大的“福特王朝”。之后,由于经济危机和经营不善等原因,福特不得不陆续卖掉了这些品牌。

  今天,面对此情此景,业绩已经明显回升的福特,不知会不会依然有点儿“和谐盛世,万邦来朝”的感觉,会不会有些飘飘然?

  W4馆——对比

  一个长城居然抵得过三个江铃

  W4馆的明星有大众及其旗下著名合资企业,如一汽-大众、上汽大众,以及斯柯达品牌等;另一个“引人入胜”的角色就是宝马。

  尽管如此,自主品牌的展出并不逊色。与宝马正面相对的是哈弗汽车展台,据称是“罗马竞技场”风格的设计,“面南称孤”的方位凸显哈弗品牌作为国内SUV市场王者的地位。

  与哈弗展台斜向相对的是江铃汽车展台,其展出的也多为SUV车型。让人士唏嘘不已的是,两家企业当中,江铃历史更悠久,改革开放的前期发展迅猛,引进五十铃技术、与福特合资合作、率先在境内外上市……几乎占尽政策优势;而当时的长城还在敲敲打打做改装车,后来才是皮卡车……哈弗只是最近十年的“故事”。

  如今,长城已经要冲击96万辆的产销目标,而江铃还徘徊在30万辆大关前。展馆内哈弗坐北朝南,而江铃在下方的位置是不是也有一种“臣服”的意味呢?

关键词阅读:北京车展

责任编辑:刘洋
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