即将发力的领克,能否追上WEY品牌的步伐?

1评论 2017-11-14 13:24:32 来源:汽车内参 江丰电子凭什么能涨15倍

  领克品牌自去年10月在德国发布以来,受到了业内非常高的关注,作为吉利的高端品牌,其在发布1年之余才宣布领克01的预售价,这也意味着领克品牌即将正式进入市场。相比与长城汽车(行情601633,诊股)WEY品牌而言,领克在车型入市这一环节上,比对手迟滞很多,但从另一方面可看出,领克更追求稳扎稳打,并不急于求成。

  车型迟迟不肯上市的领克在成立1年时间里似乎筹划着更长远的目标,随着中国汽车市场即将向新能源转型,领克作为吉利的高端品牌未来将顺应这一趋势,因此做好长远的准备在情理之中。

  新能源车型成领克新方向

  在中国出台“双积分”政策后,各大车企纷纷开始对未来新能源车的发展制定对策,领克旗下首款车型领克01车型为传统燃油车,针对新能源领域的布局,领克已经有了规划。日前,吉利汽车掌门人李书福首度曝光领克下一步产品规划——基于PMA平台的纯电动产品。

  从该平台的命名体系可以看出,PMA平台与CMA平台相同,同为吉利与沃尔沃共同研发的新型模块化平台。与其他平台不同的是,PMA平台专注于纯电动车型的生产研发,该项目已于今年落户成都龙泉驿区。

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  此外,领克还公布了其未来的一系列新能源车型,包括A+级、B级纯电动轿车、跨界车、A+级、B级纯电动SUV车型,且还将推出纯电动城市代步车以及纯电动家用跨界车等,涉足各个细分领域。

  未来,领克将率先推出续航600km的纯电动A+级、B级都市Cross跨界车型,其次是续航450km的纯电动A0级都市跨界车。可见,领克作为全新的品牌,未来新能源车型的设计风格将更符合年轻消费者的审美,A0级都市跨界车将更具性价比。

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  随着PMA平台的推出,为了压缩成本缩短研发时间,未来吉利汽车旗下新能源车型也将出自该平台。有了沃尔沃的新能源技术作为后盾,未来领克和吉利的车型在竞争力方面将得到显著的提升。在传统燃油车领域,吉利汽车一再爆发,这其中离不开沃尔沃的技术反哺。

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  巧合的是,长城汽车WEY品牌也将上市首款插电混合动力车型,其新能源概念车XEV即将在广州车展正式亮相。此外,奇瑞在此前也宣布旗下EXEED高端系列未来将有新能源车的推出。可见,自主品牌高端车型未来不仅在传统燃油车领域较量,新能源领域同样剑拔弩张。

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  全新销售模式满足年轻人需求

  除了更加全面的车型规划,在销售模式上,领克也是不断颠覆。10月25日,位于杭州龙湖天街的领克空间正式开业,领克空间+领克中心+领克商城三种渠道模式逐渐形成。领克空间作为领克品牌的主要销售渠道之一,集展示、销售功能于一体。此外,领克空间与购物中心进行功能性结合,可以提供给客户最大的便利性。

  目前汽车消费市场主要购车群体为80、90后年轻人,这些人群对传统的购车方式已不再满足,新颖的销售渠道和方式将成为未来购车的方向。领克空间的推出,体现出领克对于传统渠道模式痛点的思考和改变。

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  区别于传统汽车经销商店,领克空间基于现代都市生活,打造场景化、沉浸式的感官体验。像运动品牌体验店售运动鞋一样,领克每一种颜色、配置的车型都以车模形式陈列在空间中央的展示墙上。消费者将感兴趣的车模取下,放在感应区上,屏幕会自动显示该车的配置、价格信息及库存情况,这种“黑科技”让购物体验变得更加自由轻松、且多样化。

  除领克空间外,领克线上+线下的渠道模式还包括领克商城与领克中心。线上领克商城和线下领克中心、领克空间各有侧重、全面协同,可以说是对传统渠道模式的一种颠覆和创新。

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  据了解,领克中心不仅具有传统汽车销售店展示、销售、售后服务等全部功能,还将为消费者提供便捷的在线销售和店内体验服务。与领克空间相比,领克中心的售后服务能力更加完善,两者将根据所在城市结构,进行合理、优化布局,形成定位互补。此外,领克还将在线上推出领克商城,其透明的订单系统,让消费者可以看到车辆制造、下线、运输的全过程,这种情况有点类似于网购的方式。

  领克将传统的经销商模式进行颠覆,源于其对购车群体的年龄分布进行了充分的研究,这种营销策略将会吸引不少年轻消费者的关注,这也是领克与其他品牌不同之处。在经销商网络全面落成后,领克的首款车型的价格和上市时间成为了消费者关注的焦点。

  首款车型广州车展开始预售

  领克在即将开幕的广州车展上开启领克01的预售,根据之前公布的信息,领克01预售价格为17万-24万元之间。新车将搭载2.0T+6AT和2.0T+7DCT两种动力总成,VEP4 2.0T发动机源于沃尔沃Drive-E系列,与沃尔沃S90 T4发动机同款。

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  相比于长城汽车WEY品牌而言,吉利领克推出首款车型相对较晚。在自主品牌高端车市场中,目前WEY品牌可谓是率先抢占了绝大部分市场份额,借助长城汽车在SUV领域的经验,WEY品牌旗下WEY VV5和WEY VV7两款车型在今年10月共计售出新车16,167辆,两款车型15万-18万元左右的价格区间正好填补了自主品牌和自合品牌之间的空白。

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  领克01公布的预售价格区间为17万-24万元,在高配车型上略高于WEY品牌的两款车型,已经全面侵入合资品牌领地。在笔者看来,定价较高的领克旗下车型,很有可能将面临消费者不买账的情况,由于已经侵入合资车的价格区间范围中,消费者难免会进行对比,由于缺乏对领克的认知,虽然领克品牌一再地加强品牌认知,但相比合资品牌,领克品牌认知还是缺乏,消费者或将持观望态度,或转而选择价格更低的WEY品牌或合资品牌车型。也或者是目前较高预售价只是出于传播的需要,最终的售价将会与WEY品牌持平。

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  在WEY品牌车型率先上市并取得不错的市场反响后,奇瑞汽车也在今年的法兰克福推出了EXEED高端产品系列,并宣布将涉足更为广泛的欧洲和北美市场。未来自主品牌推出高端品牌将会成为一种趋势,也体现出自主品牌近年来的发展已有与合资品牌一较高下的潜力。未来领克01的上市必将成为长城WEY品牌的头号竞争对手,但其较高的预售价很有可能成为最大的阻碍,至于该车究竟市场表现如何,销量或许将是唯一答案。

关键词阅读:WEY 领克 XEV Drive-E 品牌车型

责任编辑:Robot RF13015
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