美国市场公认的15款安全汽车 国内也能买到

1评论 2017-12-14 12:06:19 来源:网通社 账户深套?试试这四个方法

  长期以来各车企均通过不断提升品牌形象及产品品质来吸引消费者,诸多车型凭借独特的外观设计以及丰富的配置得到了好评,但车辆的安全性也是消费者所关注的。近日,美国高速公路安全保险协会(IIHS)发布了2018年度顶级安全奖(2018 TOP SAFETY PICK+)。

  网通社梳理后发现,包括全新宝马5系、奔驰E级、丰田凯美瑞以及奔驰GLC级在内的15款车获得此奖项,所有参试车型在碰撞测试中均能对乘员提供充分的防护;同时,作为美国公认的15款安全汽车,大多数产品(11款车型)在国内市场有售。

  总体成绩评价

  本次获奖车型包含紧凑级轿车、中型轿车、中大型轿车以及中型SUV共计15款,除斯巴鲁翼豹、斯巴鲁WRX、现代捷恩斯G90以及现代圣达菲运动版4款车型未引入国内市场外,其余在华均有销售。

  碰撞测试内容包含正面25%、正面40%、侧面碰撞等多项环节,15款车在考核中均拿到良好的成绩,在碰撞中能为车内模拟乘员假人提供充分的保护。其中,最能考察车辆在撞击后对车内乘员保护的是正面25%小面积碰撞测试,下面我们就为大家解析各参试车型在此项严苛撞测试中的表现。(注:在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)

  25%小面积碰撞解读

  正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/小时的速度,用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域,所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量,障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。

  在同等速度下,25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞,对车内乘员造成的伤害严重得多,对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。

  1、起亚 福瑞迪(紧凑型轿车)

  撞击时新款福瑞迪的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后新款福瑞迪的A柱有较明显变形,但驾驶舱空间状态较为良好。

  由于撞击力较为强大,新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵,但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为4厘米和2厘米,转向柱则保持在原位,未发生入侵。

  新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

  碰撞后新款福瑞迪的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿和脚没有受到伤害。

  2、起亚 秀尔(小型轿车)

  撞击时起亚秀尔的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后虽然该车的A柱有较为明显变形,但驾驶舱空间保持了较为良好状态。

  由于撞击力较为强大,新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵,但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为8厘米和9厘米。

  起亚秀尔在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

  碰撞后起亚秀尔的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部均为良好状态。

  3、斯巴鲁 翼豹(紧凑型轿车)

  撞击时新翼豹的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后新车的A柱变形并不明显,驾驶舱空间保持了较为良好状态。

  由于撞击力较为强大,新翼豹的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵,但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为3厘米和2厘米;转向柱则保持在原位,并未发生入侵。

  新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

  碰撞后新翼豹的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车装备的驾驶员膝部安全气囊及时弹出,为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。

  4、斯巴鲁 WRX(紧凑型轿车)

  撞击时斯巴鲁WRX正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后此车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后新车的A柱无明显变形,驾驶舱空间仍保持较为良好状态。

  由于撞击力较为强大,斯巴鲁WRX的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生不同程度变形入侵。其中仪表板入侵范围为6厘米,上部铰链柱入侵范围值同样为6厘米,转向柱则保持在原始位置未发生入侵。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件,变形程度越高,给乘员造成伤害的风险就会越大。

  新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

  碰撞后斯巴鲁WRX的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车的驾驶员膝部安全气囊及时弹出,为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。

  5、宝马 5系(中大型轿车)

  撞击时全新宝马5系的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后全新5系的A柱无明显变形,驾驶舱空间保持了较为良好状态。

  由于撞击力较为强大,新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵,但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为2厘米和3厘米,转向柱则保持在原位,未发生入侵。

  全新宝马5系在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

  碰撞后全新5系的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车的驾驶员膝部安全气囊及时弹出,为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部均为良好状态。

  6、现代 捷恩斯G80(中大型轿车)

  撞击时现代捷恩斯G80的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后的发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形,不过该车A柱变形并不明显。同时捷恩斯G80的左侧前车轮在撞击后已经严重变形位移,但驾驶舱保持了较良好状态。

  撞击后现代捷恩斯G80正面、侧面安全气囊、头部安全气帘和驾驶员膝部气囊都能及时弹出,为车内乘员提供较为全面的防护。但因撞击力较为强大,该车的车身结构发生明显变形,车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵,但均在安全范围内,所以驾驶舱空间基本保持了良好状态。其中,捷恩斯G80上端车门铰链柱和仪表板分别入侵3厘米和4厘米,而转向柱位置则保持完好,没有发生变形入侵。

  在发生撞击时,捷恩斯G80车内模拟假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移,同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护;此外,捷恩斯的侧气囊也有足够的覆盖面用以提供更完善的侧面防护;气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

  在正面25%碰撞后,捷恩斯G80的驾驶员腿部空间虽然受到车门边框、铰链柱和仪表板部件等不同程度的入侵,但均在安全范围之内,所以入侵后的腿部空间均保持较为良好的状态。驾驶员膝部气囊在碰撞中及时弹出并发挥了防护作用,保护模拟驾驶员假人的膝部和小腿免受撞击到车内结构而产生伤害。

  7、现代 捷恩斯G90(中大型轿车)

  撞击时捷恩斯G90的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后G90的A柱无明显变形,驾驶舱空间状态较为良好。

  由于撞击力较为强大,新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵,但均在安全范围内。其中,仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为4厘米和3厘米,转向柱则保持在原位,未发生入侵。

  现代捷恩斯G90在撞击时正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

  碰撞后现代捷恩斯G90的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部没有受到伤害。

  8、林肯 Continental(中大型轿车)

  撞击时林肯大陆的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后林肯大陆的A柱无明显变形,驾驶舱空间保持了较为良好状态。

  由于撞击力较为强大,新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵,但均在安全范围内。其中,仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为4厘米和5厘米,转向柱入侵范围值为3厘米。

  林肯大陆在撞击时正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

  碰撞后林肯大陆的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车的驾驶员膝部安全气囊及时弹出,为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部均为良好状态。

  9、斯巴鲁 力狮(中型轿车)

  由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内,避开了主要的正面吸能区域,所以前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量,从而在撞击中导致转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。受到猛烈冲击后,斯巴鲁力狮的发动机舱因只吸收了部分能量从而导致A柱受到较大冲击力后发生变形,但变形并不明显。

  斯巴鲁力狮的正面安全气囊和头部安全气帘在受到撞击后均能及时弹出形成保护,避免碰触车内结构而产生伤害。但因撞击力较为强大,新车的车身结构发生明显变形。虽然该车的上端车门铰链柱和仪表板分别入侵了5厘米和6厘米,转向柱也向驾驶员方向推进了1厘米,但均在安全范围内,所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。

  撞击后,力狮内驾驶员模拟假人的头部惯性运动控制得很好,没有发生过度偏移,同时正面安全气囊也能及时弹出为头部提供足够的防护;假人头部碰触到气囊后虽有反弹,但头部侧气帘的覆盖面非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,从而有效地保护了乘员头部的安全。

  受到冲击后,斯巴鲁力狮的驾驶员腿部空间受到下铰链柱和驻车踏板的入侵,范围值分别为9厘米和6厘米,但驾驶员腿部空间仍能保持良好的状态,虽然该车没有装备驾驶员膝部安全气囊,但撞击后驾驶员假人腿部和脚部均没有受到伤害。

  10、斯巴鲁 傲虎(中型SUV)

  撞击时斯巴鲁傲虎的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后该车的A柱有较明显变形,但驾驶舱空间状态较为良好。

  由于撞击力较为强大,新车的车门铰链柱、转向柱等部件发生一定程度变形入侵,但均在安全范围内。其中上部铰链柱入侵范围值为5厘米,转向柱则保持在原位,未发生入侵。

  斯巴鲁傲虎在撞击时正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

  碰撞后斯巴鲁傲虎的腿部空间受到车门边框、铰链柱等部件不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部受伤的风险很低。

  11、丰田 凯美瑞(中型轿车)

  撞击时全新凯美瑞的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后新车的A柱变形并不明显,驾驶舱空间保持了较为良好状态。

  由于撞击力较为强大,全新凯美瑞的车门铰链柱、转向柱等部件发生一定程度变形入侵,但均在安全范围内。其中上部铰链柱入侵范围值为1厘米,转向柱保持在原位未发生入侵。

  在撞击过程中,凯美瑞车内模拟假人头部碰触到正面气囊后便向左侧滑出至A柱,这是安全带的预收紧程度较低致使假人头部和躯干过度向前偏移。但数据读数显示,模拟驾驶员假人的头部状态良好,并没有受到伤害。

  碰撞后全新凯美瑞乘员腿部空间均受到不同程度的车身部件入侵,其中车身部件下铰链柱入侵2厘米,根据数据读数显示在撞击过程中全新凯美瑞车内模拟乘员假人腿部保持良好状态。

  12、现代 Santa Fe/国内命名全新胜达中型SUV

  在撞击中,现代圣达菲的安全气囊和侧气帘均及时弹出。碰撞后,发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形,同时左前车门也因受到强大撞击能量而变形严重,左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。

  因小面积碰撞测试的撞击力较为强大,现代圣达菲车身结构均发生不同程度变形,其中仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵6厘米,上部铰链柱入侵范围值为7厘米,车内乘员生存空间保持了良好的状态。

  在撞击发生时,现代圣达菲车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移,同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护;头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

  在正面25%小面积碰撞后,该车的驾驶员腿部空间均受到车门铰链柱、仪表板等部件不同程度的变形入侵。但驾驶员腿部空间保持了良好状态,下端铰链柱入侵范围11厘米;同时在膝部气囊保护下,此车内驾驶员假人在撞击后腿部并未受到伤害。

  13、现代 圣达菲Sport运动版中型SUV

  撞击时圣达菲Sport的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后此车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。虽然撞击后新车的A柱变形较为严重,但驾驶舱空间仍保持较为良好状态。

  由于撞击力较为强大,圣达菲Sport的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生不同程度变形入侵。其中仪表板入侵范围为6厘米,上部铰链柱入侵范围值为7厘米,转向柱则保持在原始位置未发生入侵。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全空间,变形程度越高,给乘员造成伤害的风险就会越大。

  新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

  碰撞后圣达菲Sport版车型驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车的驾驶员膝部安全气囊及时弹出,为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。

  14、奔驰 GLC中型SUV

  撞击时新款奔驰GLC的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后GLC的A柱无明显变形,驾驶舱空间保持了较为良好状态。

  由于撞击力较为强大,新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵,但均在安全范围内。其中,仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为2厘米和1厘米,转向柱则保持在原位,未发生入侵。

  在撞击过程中,2018款GLC车内模拟假人头部碰触到正面气囊后便向左侧滑出至A柱,这是安全带的预收紧程度较低致使假人头部和躯干过度向前偏移。但数据读数显示,模拟驾驶员假人的头部并未受到伤害。

  碰撞后奔驰GLC的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车的驾驶员膝部安全气囊及时弹出,为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部均为良好状态。

  汽车作为主要的交通工具,在给人们生活带来方便的同时还需保障车内人员的安全。而随着汽车的技术高速发展,车辆本身的质量问题受到广大消费者的关注;此次碰撞测试成绩展示出安全技术和研发正在迈向新的高度。

关键词阅读:安全

责任编辑:刘洋
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