DS品牌2017年在华销量仅为6088辆，同比下滑62.24%，整个2017年当中，DS品牌在华仅有2017年1月时突破了1000辆，其余月份均在200-800辆之间徘徊，如此销量表现令DS 品牌再度成为业内热议的话题。

　　如果没有母公司的增资，长安标致雪铁龙已经有相当一段时间没有出现在公众视野当中。

　　1月12日晚间，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）发布公告称，将与标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）共同以现金方式向长安标致雪铁龙汽车有限公 司（以下简称“CAPSA”）增资36亿元人民币，其中长安汽车与PSA各自增资18亿元，增资后持股比例依然保持为50%。

　　长安汽车与PSA共同增资CAPSA的目的和意图十分的明显，几乎不需要业内人士的分析，那就是要挽救持续下滑的DS品牌在中国市场的表现。

　　根据乘联会统计数据显示，DS品牌2017年在华销量仅为6088辆，同比下滑62.24%，整个2017年当中，DS品牌在华仅有2017年1月时突破了1000辆，其余月份均在200-800 辆之间徘徊，如此销量表现令DS品牌再度成为业内热议的话题。

　　在母公司增资之后，CAPSA公关总监李珉雪对时代周报记者表示：“未来我们会坚持DS的豪华品牌路线不动摇，在2018年，用新一代产品的首款车型DS7（马克龙的总统座 驾）助力DS重回豪华品牌第二阵营。”

　　转折点

　　DS品牌在2018年开局就获得业内关注，并非其销量表现，而是其双方母公司的再次增资。

　　CAPSA似乎是长安汽车并不愿意过多提及的痛处，时代周报记者在联系长安汽车方面谈及DS品牌的表现时，对方并不愿作过多的解读。

　　事实，DS品牌在长安汽车旗下合资品牌当中，称得上是2017年垫底的品牌。

　　作为唯一定位“豪车”的法系品牌，DS品牌于2012年6月通过CAPSA正式国产，从而进入中国市场。在5年半的发展时间里，DS品牌的销量呈现抛物线的走势，从2013年的40 52辆，到2014年、2015年增长至26703辆和2.7万辆，再到2016年降至1.45万辆，以及去年的6088辆，通过5年的时间，DS走出了一个抛物线的表现，随着产品线的越发丰富，销 量却被打回原形。

　　有分析人士指出， DS的表现基于PSA在中国的影响力作为基础，当2013-2015年之时，PSA在华正处于强势上升阶段，其DS品牌多少得益于法系品牌的整体向上而向好，但是当2016年法系整体表现 不佳之时，DS的问题也同时被放大。

　　或许是看到了DS的增长乏力，长安汽车与PSA选择了直接增资的办法来帮助DS品牌渡过难关。

　　根据此前公布的财报显示，至2017年三季度末，CAPSA的资产负债率高达104%，同期净利润为-4.11亿元，已经严重影响到了企业的正常发展。

　　针对该情况，此次增资的主要目的是为了降低CAPSA的资产负债率，补足新项目投资的资金需求，改善CAPSA经营和财务状况，同时振兴CAPSA经营状况。其中主要是促进 DS品牌的发展，提升其市场和产品的营运能力。

　　而这是近半年多时间以来，长安汽车和PSA针对这个合资项目的第二次输血。

　　早在2017年6月，长安汽车与PSA集团就已经签署了协议，约定共同推进CAPSA及DS品牌在中国及亚太地区的发展，双方共同为DS注资36亿元。

　　虽然长安汽车2017年在自主品牌阵营表现位列第二，但是其整体向上的需求并没有改变，同时作为长安汽车旗下目前唯一的豪华品牌项目，DS品牌的发展自然备受关注 。

　　有接近长安汽车的业内人士指出，资本的再次注入体现了长安汽车与PSA对DS品牌未来的信心，直接的现金注入也是源于双方母公司近来盈利等方面表现良好，特别是逐 渐走出低谷的PSA。因此，2017年很有可能是DS品牌的一次触底，2018年会将迎来反弹。

　　缺乏“爆款”

　　目前国内五大国有汽车集团旗下各自拥有高端豪华品牌合资项目，长安汽车虽然近几年在自主品牌领域表现突出，一度成为自主乘用车领域的领头羊，但是在品牌向上 的层面上，一直是困扰长安汽车发展的一个难题。

　　此前曾有前CAPSA高管对时代周报记者表示，DS品牌是长安汽车在实现品牌向上突破上的重要产品，无论如何也会把它做好。

　　从半年多时间里连续两次的直接注资，也能看出长安汽车对DS品牌成功的决心和志在必得。

　　CAPSA项目自2011年底，由中国长安汽车集团公司和PSA集团各占50%的股份，经发改委、商务部、工商总局等多部门审批而成立。一年后，长安汽车收购CAPSA中方股权 项目，与PSA集团各占CAPSA 50%的股权，DS品牌在华表现正式拉开帷幕。

　　作为唯一的法系豪华品牌，拥有“总统座驾”“法系浪漫”等标签的高端品牌DS却始终游走在豪华阵营的边缘地带。虽然其一度在2014年进入过豪华品牌年度销量的第十位 ，但是好景不长，2014年快速增长之后的DS没能保持增速，而是到2016年开始了断崖式下滑，直到2017年的谷底。

　　销量下滑的同时，DS的渠道建设工作也受到阻碍，2016年在全国还有超过100家以上的经销商，现在根据DS官网上所能够统计到的数据显示，DS品牌在国内的经销商减少 到了88家，其中不少店面的销售电话呈无人接听的状态。

　　缺少核心竞争力的产品，是DS目前最大的问题之一。去年12月，CAPSA的2018年经销商大会在其总部深圳召开，CAPSA执行副总裁沈明均向经销商们承诺，DS会集中优势 资源，加大DS7的上市推广力度，为经销商提供更多支持，确保DS7上市之后销量稳定。

　　李珉雪也对此向时代周报记者表示，2018年至关重要，3月20日将在杭州开展DS WEEK活动，同步开启全国的DS7预售，同期在全国十大城市进行DS7巡展及试驾活动，然后在4月北京车展正式向全国推出这款豪华SUV。

　　更加本土化

　　虽然表现艰难，但是长安汽车在公告中指出了将和PSA集团一起“坚定不移地打造DS豪华品牌”。对于有业内传闻描述的DS品牌或将退出中国市场的描述，上述接近长安汽 车的业内人士认为可能性不大，像PSA这样的跨国汽车集团，不会因为一段时间的业绩低迷就轻易地退出，毕竟汽车领域投入和产出周期相对较长。

　　中国汽车市场依然拥有巨大的增长潜力，特别是豪华市场，依然还有巨大的空间可以争取，DS品牌目前的问题在于如何更接地气地推广自己，并让中国消费者产生更多 的共鸣。

　　自去年6月的第一次增资以后，原来由法方主导的CAPSA开始调整战略，作出“本土化”运营尝试。除了管理层增加中方成员外，原来的品牌代言人也从法国女星苏菲·玛索 换成了中国男演员王凯，从目前来看，王凯给DS品牌带来的知名度的提升并不弱于苏菲·玛索。

　　据此次双方拟定的CAPSA的业务计划，从2018年开始，CAPSA将每年向中国市场导入不少于一款DS新产品，其中包括D级车产品。同时，PSA集团将强化对DS产品的新技术 （尤其是电气化方面）投入。

　　此外，合资双方决定将深圳作为DS品牌在中国、亚太（包括东南亚及印度）的总部，其中中国地区市场由CAPSA负责运营；亚太市场则由PSA集团负责运营。

　　事实上，DS品牌能够获得转机的另一个原因，得益于PSA集团近几年在其本部欧洲地区的表现逐渐回暖，根据PSA集团日前公布的数据报告显示，PSA集团2017年全球销量 达363.23万辆，同比增长15.4%，这是该集团连续第四年正增长。

　　尽管如此，作为PSA集体旗下唯一的高端品牌，DS的表现却是持续下滑，数据显示，2017年12月份，标致和雪铁龙两大品牌的销量涨幅分别达到9.8%和1.6%，而DS则下跌 14%。

　　因此，DS品牌成为长安汽车与PSA需要共同助推成功来证明自己能够更上一层楼的关键点。