当大家都还在讨论宝马与长城“联姻”一事的时候，长城董事长魏建军和总裁王凤英自罚年薪的消息又引起了热议。

　　据长城发布的公告显示，因2017年长城汽车年度总销量未能完成此前既定的125万年度销量目标，魏建军和王凤英率先做出表率，分别自罚年薪300万元和200万元，以此方式主动承担管理责任。作为长城汽车的最高领导，魏建军和王凤英为什么要自罚薪水，这对长城的发展能起到什么作用呢？

　　自罚300万 在意料之外也在情理之中

　　作为中国最成功的民营企业之一，长城汽车已经连续15年成为中国SUV市场的销量冠军，在利润表现上，长城汽车也一直被视为中国最赚钱的自主品牌。最著名的事件便是2013年长城汽车实现16.4％的利润率，超过法拉利、保时捷等豪华车品牌，成为全球利润率最高的车企，令一众车企羡慕不已。

　　然而好景不长，2017年就成了的长城近年来最艰难的一年。全年累计销售1，070，161辆，同比减少0.4％，仅完成年初125万年销量目标的85.6％。更坏的消息是利润的腰斩，根据今年1月份长城发布的2017年年度业绩预减公告显示，预计长城2017年归属于上市公司股东的净利润为50.35亿元，与上年同期相比将减少55.16亿元，同比减少52.28％。

　　面对近年来最差的财报表现，在2月11日召开的长城汽车2017年度总结表彰大会上，魏建军曾当众表示，“公司管理层要继续强化危机及经营意识，提升管理能力。同时将2018年作为长城汽车的品牌经营之年，绩效结果要与经营质量挂钩。企业经营状况不佳，高层管理者必须要肩负管理责任，所有管理者必须要树立这样的意识，要在自我反省中进步，在自我优化中成长。”

　　现在想想，魏建军当时说出这番话，其实就已经为自罚埋下了伏笔。作为一家实行军事化管理的车企，长城汽车公司内部一直便有着罚款文化，据悉每年内部罚款就高达千万。如今长城销量不达预期，利润还腰斩，魏建军作为领导者，自罚300万，在意料之外，也在情理之中。

　　解释不重要 怎么做才重要

　　面对利润的大幅度下滑，长城汽车给出了三点原因：一是全方位的品牌和产品推广使宣传费大大增长；二是研发费用增幅较大；三是通过购车摇红包等活动让利客户。众所周知，2017年面对竞品车型的不断攻城略地，长城主力车型哈弗H6不断降价促销，由于哈弗H6占据整个长城汽车销量的近一半，所以利润下降应该在意料之中。

　　面对2018年，长城汽车不再一味的追求高销量，而是更加注重质量，并把目标销量定为116万辆，较2017年实际销量增长只有8％，并且会着力发展WEY品牌及新能源汽车。

　　所以我们可以看到，哈弗SUV在2018年真正意义上的新车只有H4一款，其余两款是H6的衍生车型，但WEY品牌却会有4款新车上市，其中两款为插电混动车型P8和跨界SUV。作为长城旗下的高端品牌，WEY旗下已经上市的两款车型VV5和VV7已经实现月销过万，成为新的增长点。

　　另一个例证便是和宝马合资生产MINI电动车，作为技术相对薄弱的一方，长城在与宝马的合作中也能学到更多的电动车技术，为自身产品不断加码，在这种情况下，2018年116万的销量目标也就不难理解。

　　总而言之，从长城一系列的动作和魏建军自罚300万可以看出，作为一家民营企业，长城拥有比较灵活的管理机制，掌舵者也拥有雷厉风行的强硬作风。但在竞争越来越激烈的中国汽车市场，魏建军能否带领长城继续高歌猛进，我们还需打一个问号。