虽然以吉利、长城以及长安为首的三大自主品牌成功占据着2017年车企前十销量榜中的三个席位，但综观自主品牌在轿车这个时下最大细分市场当中的表现，似乎仍未能值得让人高兴。

　　2017年是中国SUV市场总量首次突破千万的一年。凭借SUV带来的消费热潮，自主品牌成功在该细分市场中辟出一条高速的增长路，实现后来居上。然而，据中汽协的数据，在2017年全国轿车销量排行榜中，仅有吉利帝豪EC7一款车型以25万辆的成绩排在了第九位，情形与自主品牌在SUV市场上的表现相比，可谓相形见绌。

　　众所周知，轿车市场是一个市场格局相对成熟，竞争也最为激烈的市场，一款在市场大获成功的轿车往往是一家车企最耀眼的“金漆招牌”。“自主品牌凭借SUV强势崛起是一件值得高兴的事，但在轿车市场的话语权亦非常重要，轿车与SUV都不能落下。”汽车分析师李仁对时代周报记者表示。

　　轿车话语权失落

　　在2017年全国轿车销量前十强的榜单当中，仅有吉利帝豪一款自主品牌轿车以25万辆销量的成绩位列第九，其余席位均被大众、通用、日产以及丰田等合资企业所占据。

　　虽然宝骏310以将近20万辆的销量排在第十二位，但面对强手如云的紧凑型轿车市场，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌仍需拿出更强的实力来迎战。

　　另一方面，若把榜单的数量延伸至前50名，自主品牌在此的表现仍不算突出，仅有包括吉利、长安、奇瑞以及比亚迪在内的共7款车型入选。

　　与之形成鲜明对比的是，自主品牌如今在SUV市场几乎是压倒性的胜利，前十强榜单中已把合资挤压得只剩下途观、昂科威和CR-V三款。然而自主品牌在SUV市场的无限风光，似乎也掩盖不了在轿车市场节节败退的局面。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾分析，如今越来越多主打高颜值、良好产品特征以及合适价位的自主品牌，恰好迎合了中国消费者的升级需求，从而使得自主品牌在SUV中获得超强认可。

　　一份来自调研机构的数据显示，虽然自主品牌SUV的市场份额从2013年的41.1%上涨至2017年9月的59.7%，但传统轿车的市场份额从2013年的27.5%下滑到2017年9月的22.7%，不升反降。

　　时代周报记者分析时下几家自主品牌的销量数据后发现，目前除了奇瑞和吉利在SUV和轿车之间的平衡比例做得比较均衡之外，其余都或多或少地侧重于SUV的发展。例如长安汽车（长安品牌）轿车占比为34.3%；广汽传祺轿车占比为27.8%；江淮汽车轿车占比为15.6%。而反观吉利，其轿车占比达到了65.5%的较高比例，而奇瑞汽车（奇瑞品牌）轿车占比也达到了一半，为51.1%。

　　有分析指出，对照全球成熟市场，轿车近五成，SUV车型近四成，其余车型两成左右，而在中国市场， SUV在乘用车市场的占比已经接近四成。更值得注意的是，自主品牌方面，SUV占比已接近六成。“其实近年来中国SUV市场的发展几乎已碰到天花板，未来自主品牌在此细分市场的增长空间亦将越来越少。”上述分析师对记者称。

　　2017年全年轿车市场实现销量1187.96万辆，同比下降1.9%。SUV市场销售规模上到千万级别，达到1029.72万辆，同比增长13.9%，和前几年每年40%-50%的高速增长相比，增速明显放缓。

　　“即便是自主品牌赖以生存的SUV产品，也大多在中低端的市场苦苦打拼，在缺失以四驱技术为代表的核心技术的前提下，自主SUV各品牌之间的同质化现象非常严重。”曾经有分析指出。为此，随着合资在SUV市场全面下压反攻，自主品牌今年也将面临极大的压力，同时在轿车市场原本早已丧失的优势，今后还有多少的增长空间让人更为关注。

　　突围难

　　综合来看，目前国产车在轿车领域体系单一，车型较少，产品布局不合理。合资品牌旗下产品线一般都较为丰富，布局合理，市场细分策略奏效成功。加上不少家庭用车多以紧凑型或小型车为主，而在这一领域合资车处于主导地位，导致自主品牌的突围难度加大。

　　但从吉利帝豪EC7的成功可以看出，自主品牌还是有能力在竞争最为激烈的A级车市取得一定地位的。

　　众所周知，在A级车里，空间、外观、动力以及价格直接决定了车型在消费者心里的第一印象，也是决定销量的关键。而帝豪的出现，恰好就紧紧抓住了这四大因素，所以能够一直在A级车市场中保有自己的一席之位。“更加难得的是，吉利为了一款已经上市这么久的车持续投入研发力量，面对顾客抱怨尽最大努力去改进优化，虽然很简单的道理，却是大部分中国自主品牌做不到的。”有分析师表示。

　　事实上，吉利今年还将推出新款帝豪和新款远景，放眼望去，很少有自主品牌能够对一款已在市场走过十年的轿车进行更新。

　　值得注意的是，奇瑞也声称将于今年下半年推出一款全新轿车，以重振奇瑞在轿车市场的声望。艾瑞泽系列轿车作为奇瑞的翻身转型之作，自上市后虽然也收获了一定的市场销量，但总体仍没有在消费者心中打下烙印，从而扭转他们心中对奇瑞品牌的固有印象。为此，奇瑞今年的一役，相当关键。

　　可以看到的是，目前轿车市场销量的前十位已然占据着市场50%以上的份额，剩下的一半将由合资和自主品牌瓜分。有分析指出，国产车在根源部件上多数品牌还在采购、逆向开发阶段，相比于合资轿车，仅有价格和配置有些许优势，但仅能作为一个备选的存在，所以自主品牌在轿车上需要下的功夫还有很多。

　　根据目前公开资料，今年自主品牌推出的新车中，SUV仍然占据80%左右的数量，新款轿车的数量并不多。诚然，眼下的SUV市场对于自主品牌而言还算得上是一个巨大的蓝海，不过这个蓝海的前提是，合资品牌的产品并没有大举进入低端市场，暂时还给自主品牌留出了一定的生存空间。然而，今年可以算是合资小型SUV爆发的一年，例如一汽-大众的 T-ROC、丰田CH-R等，都将是自主品牌有力的竞争对手。同时，像斯柯达、JEEP这样的品牌也将在此细分市场推出相应产品来抢食，未来SUV市场的竞争愈趋白热化。

　　从轿车市场的经验来看，销量规模上升到千万级别之后（2011年轿车销量达到1010万辆），开始进入低速增长时代，同样的情况或许很快就会在已踏入千万辆的SUV市场上演。