东风本田机油门爆发两月致销量暴跌 或遭遇技术瓶颈

1评论 2018-04-11 07:41:59 来源:法治周末 作者:邢国涵 弱市唯一赚钱方法曝光(干货)

  近日,法治周末记者通过国家质检总局官网查询梳理了第一季度发布的汽车召回公告,发现第一季度共召回51次,召回总量超过300万辆,其中涉及的品牌有梅赛德斯-奔驰、宝马、福特、丰田等20多个品牌。

  在这些品牌中,法治周末记者并未发现东风本田CR-V的召回备案。而此前因“机油门”事件,东风本田曾于2月12日宣布要召回。

  这次作出召回承诺,是因为在今年年初,东风本田CR-V曝出“机油门”。众多车主集体投诉车辆在检查机油时发现机油增多,并且超过了机油尺上限标志。部分车主发现机油盖上有明显乳化物残留,或者伴有较大的汽油味。

  随后,东风本田官方表示已针对机油液位升高问题展开调查,并发布“机油液位升高”解决方案。该方案提出,东风Honda计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级,并准备对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型实施召回,CR-V于2月下旬实施,CIVIC于3月初开始实施。

  原本以为沸沸扬扬的东风本田CR-V“机油门”事件可以告一段落,但从东风本田官方宣布召回至今,该事件似乎并没有停止发酵:一方面是召回承诺至今未实现;另一方面关于CR-V机油增多的投诉仍然居高不下。

  法治周末记者查阅第三方汽车品质评价平台车质网发现,从2月13日至4月9日,关于东风本田CR-V机油增多的相关投诉,仍多达330余例。

  未履行召回承诺

  在2月12日发布解决方案之后,东风本田的麻烦并没有结束。

  3月1日,国家质检总局执法督查司就东风本田CR-V等车型的“机油增多问题”约谈东风本田汽车有限公司,要求生产企业高度重视消费者反映的问题,严格按照法规要求消除车辆缺陷。

  质检总局执法督查司指出,生产企业目前提出的召回措施尚不完善,生产企业要进一步改进技术解决方案,尽快拿出切实有效的措施,消除缺陷,同时建议采取延长质保期等措施。

  次日,东风本田官方发布通知,对全新一代CR-V1.5L涡轮增压车型进行暂停销售。

  在中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖看来,停售部分CR-V车型,并不能解决根本问题,东风本田尽快对问题车辆实施召回才是关键。

  其实,如今距离东风本田官方承诺的召回时间已经过去1个多月。但法治周末记者问询多位本田CR-V车主后得知,他们至今未接到召回通知。东风本田品牌公关部的相关工作人员也对法治周末记者表示,目前暂时没有具体实施召回措施,还需要再等等,公司正在处理中。

  “一方面,召回会使本田间接承认其技术存在缺陷,这将给东风本田的核心竞争力带来负面影响。另一方面,消费者维权难,没有法律保障,这使得东风本田的态度有恃无恐。”中研普华研究员闫素飞说。

  销量暴跌

  在苏晖看来,作为知名的汽车制造厂商,本田如果不能尽快解决“机油门”问题,不仅会对多年以来打造的品牌力造成诸多负面影响,而且也会直接影响到汽车销量。

  闫素飞也说,“汽车市场本来就竞争越来越激烈,一个负面事件对品牌的影响力会直接反应在市场和销量上,现在是买方市场,消费者的选择多样性决定了其话语权”。

  4月3日,Honda中国发布了3月份在华汽车的销量数据。数据显示,3月份,终端销售总量(包括广本和东本)为97587辆,同比下降13%。其中,东风本田3月份的销量为38637辆,同比下降28.9%。在具体车型上,3月份CR-V销量仅为916辆,同比下降93.6%。

  值得注意是,由于东风本田曾在3月2日宣布停售CR-V1.5L涡轮增压车型,那么,3月份CR-V销量出现低迷或许情有可原。但其实从2月份开始,CR-V的销量就已经出现了一些端倪。

  根据Honda中国2月份在华汽车销量数据,2月份终端销售总量(包括广本和东本)共售出77065辆,同比下降5.9%。东风本田2月份销量为34781辆,同比下降11.1%,其中,2月份CR-V销量为5906辆,同比下降45.3%。

  对比2017年7月第五代本田CR-V正式上市销售时的一车难求,本田CR-V现在的境遇不免让人唏嘘。

  中国乘用车联席会公布的销量数据显示,去年8月,本田CR-V销量突破1.5万辆,之后几月销量连连攀升,12月份达到峰值22292辆。

  不过,自从“机油门”事件爆发后,销量逐渐回落。

  “机油门事件无疑是销量连续下滑的主要原因,事件之初,东风本田的处理方法并未获得各车主的理解,认为其缺乏诚意。同时,国家质检总局的约谈也影响到了其品牌信誉,导致市场信心支撑度不足,影响了产品销量。”闫素飞说。

  或遇技术瓶颈

  屋漏偏逢连夜雨。除了销量大幅下滑以外,东风本田还屡次遭遇投诉。

  在车质网发布的2018年3月车型投诉前30的排行榜中,东风本田共有4款车型榜上有名。

  具体来看,本田CR-V以211例投诉,排名第三;思域以182例,排名第四;本田XR-V以113例,排名第七;本田UR-V以54例,排名第十八位。这4款车型的投诉内容都与机油增多、机油乳化有关。

  苏晖认为,本田CR-V“机油门”导致的一系列连锁反应,正在波及其他车型。

  更严重的是,3月21日,河南省消费者协会发布消费警示称,东风本田1.5L涡轮增压发动机出现“机油液位升高”,问题至今没有解决,提醒消费者谨慎购买搭载这款发动机的CR-V、思域、杰德和UR-V。

  在闫素飞看来,东风本田应该面对现实,承认问题,解决办法要有诚意。只要企业拥有真正的实力,在面对问题时表现出其诚意,才会得到消费者的支持和接纳。

  不过汽车专家汪英来认为,出现了机油增多问题,却迟迟未召回,或许是因为东风本田面临如何解决问题的技术瓶颈。

  汪英来说:“在业内看来,如何解决机油增多一直是个棘手的难题,本田或许还未找到问题的原因,至少在短时间内问题很难被解决。”

  汪英来向法治周末记者进一步解释称,此前,丰田曾跟宝马合作对换双方各自技术,丰田拿出了混动技术,宝马拿出了涡轮增压技术。当时很多人都认为丰田做了亏本的买卖,认为丰田的混动技术比宝马的涡轮增压技术更有技术含量。那为何丰田还要与宝马合作?日系车一直以来都没有在量产车上大规模采用涡轮增压技术,正是由于丰田知道自身在涡轮增压方面有其技术瓶颈,所以不敢贸然研发。

  “尽管在外人看来,本田赛车的涡轮增加技术如何高超,但赛车涡轮增压技术与量产车上使用的技术是两个概念。本田如何彻底解决这次机油增多问题,还需要时间进行技术上的试验和突破。”汪英来说。

关键词阅读:CR-V

责任编辑:刘洋
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