颠覆or平庸? 巴塞罗那“邂逅”新一代奔驰CLS

1评论 2018-04-16 11:23:25 来源:网上车市 弱市唯一赚钱方法曝光(干货)

  在第88届日内瓦开幕前夕,我跟随梅赛德斯-奔驰来到西班牙巴塞罗那,近距离体验了即将于今年登陆中国市场的全新CLS。这款中大型豪华四门轿跑车,自2003年诞生至今,已整整走过了15年时间,历经3代产品的演变,全球客户达到了37.5万名。

  当新一代CLS出现在人们眼前的时候,我听到了不少关于它的负面声音,“槽点”主要集中于由戴姆勒首席设计师Gorden Wagener(瓦格纳)先生亲自操刀的造型。我得承认,全新CLS看上去的确是和过去两代车型不一样了,甚至当你把它们放在一起观察时,也很难联想到这3款车之间的“血脉相承”。但,这真的是坏事吗?

  其实早在CLS系列问世之初,外界便对其抱有诸多质疑,因为此前市场中尚未明确定义存在这一细分级别。CLS的出现,在很大程度上打破了人们对于梅赛德斯-奔驰车型的认知。即便如此,凭借自身极其优雅修长的“身姿”和梅赛德斯-奔驰品牌与生俱来的高贵血统,CLS依然被很多人视为完美的“梦中情人”。

  第3代CLS摇身一变,从“婉约女神”化身“肌肉小伙儿”,完成了一次重大的自我颠覆,这种形象上的巨大反差,才是引发众多CLS粉丝“吐槽”的根本原因。

  随着第3代CLS的出现,梅赛德斯-奔驰比以往任何时候都更加强烈地建立起了引领潮流的模式:新车型拥有纯净的CLS基因。与此同时,这也是感官纯净设计逻辑进化的另一个典范:尖锐的边缘和线条显著减少。它的风阻系数是0.26,代表了出色的空气动力学表现。对于这款车,瓦格纳也是赞不绝口:“新CLS是一个设计图标,它是四门式的原型。与我们的感官纯净设计理念相一致,我们以一种极其纯粹的方式减少了它的DNA,同时又以优雅的美丽来表达它的情感。”

  在我看来,全新CLS四门轿跑车的外形顺应了梅赛德斯-奔驰最新一代产品的设计思路,普通版车型的前进气格栅采用了“单镀铬横幅+满天星”样式,AMG版本为双镀铬横幅式。棱角分明,视觉冲击力更强。车身侧面,浑圆的高腰线设计搭配无边框车窗的低矮驾驶舱,彰显出轿跑车所具有的非凡腔调。18英寸黑色密辐式合金轮圈爆发出十足的力量感。至于车尾部分,我认为略显平庸,尤其是对全LED双段式尾灯造型的处理难言满意,与构筑出的整体风貌有些不般配。(对于梅赛德斯-奔驰来说,80分是不够的,必须要在各个环节拿出更令人信服的表现!)

  令梅赛德斯-奔驰引以为傲的豪华内饰,在全新CLS上同样得以保留。双12.3英寸一体式高清数字液晶屏,显示效果十分细腻,COMAND提供给操作者一如既往的友好体验。此外,全新设计的、带有64种颜色灯光效果的氛围照明灯,点缀在空调出风口周围,并可根据车内自动空调系统温度的升降在红色与蓝色之间变化。镶嵌在以天然木质为原材料制成的中控台饰板中间,与内舱整体布局相得益彰。

  全新CLS配备了最新的驾驶辅助系统,该系统为司机提供基于线路的支持。CLS的标准配置非常广泛:重点包括LED高性能头灯、18英寸轻合金轮毂、混合轮胎、车道辅助、限速辅助、12.3英寸的媒体显示器、包括照明通风口、梅赛德斯me connect服务和一个带有LTE的通信模块。

  可选择的驾驶辅助包带有主动距离控制、主动转向辅助、主动速度限制辅助、主动制动辅助、交叉交通功能、规避转向辅助、主动盲点辅助和主动车道保持辅助和pres安全等。

  另外,在奔驰S级上配置的“畅心醒神”功能同样延伸到全新CLS车型(可选)。新车带有6种融合了多种舒适功能的模式,可一键便捷切换。多种功能协调设置实现舒适感的提升,包括气候控制、香氛喷雾、照明效果、音乐/视频、座椅加热以及座椅按摩功能。

  当人们谈论轿跑车时,通常会陷入实用与情节两难的处境,然而全新CLS做到了“鱼”和“熊掌”兼得。首先,这款车采用了5座设计,在CLS车型历史中尚属首次。乘坐空间方面,笔者穿鞋身高约181厘米,体重约68公斤,当我坐进车辆驾驶席,并将座椅调整到最佳位置时,头部与车顶之间尚有4指的余量;同样状态下进入后排,头部勉强有1指空隙,而膝部距离驾驶席座椅靠背有一掌。后备厢空间方面,当后排座椅按照40:20:40的比例折叠起来,行李舱可以扩展至520L。

  所有的CLS车型都配备了新的引擎:直列式六缸和直列四缸单元,作为柴油和汽油的版本。

  柴油机组的输出功率从210千瓦和600牛米扭矩(CLS 350 d 4型)到250千瓦和700牛米(CLS 400 d 4型)。3.0T汽油机型的最大功率为270千瓦,峰值扭矩为500牛米(可在短时间内通过EQ电气系统额外获得16千瓦和250牛米)。而专供中国市场的2.0T汽油发动机由于目前仍处于测试阶段,还没有公布最终数据。

  全新CLS采用了四连杆前悬架和五连杆后悬架的组合。可选的动态阀体控制悬架具有运动的基本设置,包括前后轴的连续可调阻尼。可选择舒适、运动和运动+三种驾驶模式。此外还可根据要求,采用可调节的、自适应的阻尼系统来控制空气悬架。驾驶者可以使用驾驶模式开关,选择从舒适到运动的车辆特性。

  出身不凡的奔驰CLS,在过去15年中一直过得顺风顺水,既赢得了37.5万名消费者的心,又征服了一众竞争对手。于巅峰处“激流勇退”,勇敢转型,体现出梅赛德斯-奔驰的过人气魄,虽然时下针对全新一代CLS的批评声不绝于耳,可谁又能保证10年甚至15年后人们不会将其视为又一经典之作呢?

关键词阅读:奔驰CLS

责任编辑:刘洋
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