27.98~40.98万元，备受关注的Jeep大指挥官在4月17日公布了最终售价，小编在上市的第二天亲身体验了一把这款高人气中型SUV。为什么说大指挥官很火，因为身边有三个人在咨询这辆车是否值得购买。这三位好友，要么是标准的“6+1”家庭，要么是二胎即将出生，总之一句话就是，他们对大空间是刚需，而且接受不了MPV。

　　或许是因为时间的关系，此次小编参加的试驾并不是全路况长途试驾，而是以公路、山路为主的铺装道路试驾，这样的路线设计虽然有些索然无味，但却是日常实际生活场景再现，周末或假期，带上父母与老婆孩子去郊区踏青郊游，遇到的路况基本都是公路和盘山国道。

　　高效动力让公路驾驶游刃有余 自适应减震系统提升整体性能

　　四个人一车，这是平时试驾中很少见的安排，从一个侧面体现出Jeep对于大指挥官动力性能的自信。拉开车门落座启动发动机，传入车内的噪音和震动基本可以忽略，如果不是看转速表，您很可能会以为车辆还没有启动。

　　2.0T GME T4发动机是菲克集团的最新产品，最大功率195kw、最大扭矩400Nm，在同级别车中处于领先水平，相比大众途昂380TSI的162kw、350Nm有33kw、50Nm的优势。来自ZF的9速自动变速箱，是同级别车中的高档货，已经在多款Jeep和豪华品牌车型上服役。宁可增加成本也要在动力系统等核心部件上保持领先，小编认为Jeep的选择很明智，因为能够消费30万元车的人，可以接受多花1~2万元让车辆性能提升一个档次。

　　驶出酒店来到城市道路，大指挥官的试驾正式开始。发动机对于油门的响应非常灵敏，轻轻踩下油门就会明显感受到车辆加速，这种灵敏的设定是很多人喜欢的，它让人感觉动力充沛。在城市中正常行驶，发动机转速会保持在1500rpm左右，以保证持续的大扭矩输出，在需要加速时不会出现涡轮增压迟滞现象。这种追求动力性和驾驶感受的调校虽然会稍微增加些油耗，但好处是可以获得更好动力表现。

　　走出城市开进山路，大指挥官显示出硬朗的一面。与印象中软到没底线的美系车不同，大指挥官显得很硬朗；在快速通过弯道时，能够感受到悬挂对于车身的强有力支撑。同时，四驱系统的前后轮扭矩输出动态调整，也在一定程度上提升了动态性能，过弯时甚至有些后驱车特性。方向盘的手感很轻盈，既保留了一定路感反馈也不至于让驾驶者在泊车时感到压力山大。全系标配的独立自适应减震系统，除了可以在高速并线和快速过弯时给予车身足够的支撑外，还能有效过滤掉路面上的颠簸。

　　大指挥官的四驱系统是Jeep的“Active Drive I”适时四驱，前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，可实现电动自动控制，由电脑侦测打滑并自动控制扭矩分配，依靠电子系统进行限滑。业界首创后轴智能分离技术，能根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱，做到0-100％的前后轮扭矩动态分配，真正实现四驱性能两驱油耗。

　　七人VIP商务舱不是吹牛 可舒适坐下6个240斤大胖子

　　七人VIP商务舱，这是Jeep大指挥官的卖点之一，在试驾之前，小编一直认为这就是一种宣传，很难成为事实，因为受制于车身尺寸，绝大多数中型SUV的第三排空间和舒适性都非常一般，即便是小编家里的那辆中型MPV夏朗，第三排也只适合1.7米以下的瘦人。

　　带着挑刺的目的，我叫上同车的另一位老师去体验下大指挥官的第三排，这位老师虽然是标准身材，但身高达到1.83米。让人意想不到的是，我们居然很舒服的坐进去了，除了后排座椅稍微有点低之外，无论是头部还是膝部空间都还有余量。让第三排不再是谦让座，Jeep官方对大指挥官第三排空间的描述确实不是吹牛。同时，大指挥官第三排座椅还带有靠背角度调节功能，以满足不同乘客的喜好，比如小编就喜欢靠背稍微直一点。怎么形容大指挥官的车内空间呢？亲身体验结果是可以舒服的坐下6名身高1.8米、体重240斤的大胖子。如果第三排换成标准身材乘客，那舒服的坐下7名乘客没问题。

　　总结：

　　短短一天的试驾很快结束，没能体验到Jeep大指挥官的通过性能和应对恶劣路况能力虽然有些可惜，但从城市铺装路面的体验中，已经深刻感受到这是一款非常符合国内消费者需求的车型。可以让7名乘客都有不错舒适性的大空间，让它能很好满足6+1家庭对空间的刚需；强劲2.0T发动机与9速自动变速箱的动力组合，让它即便是在满载上山的情况下依然表现的游刃有余；全系标配LED大灯、全景天窗、分区空调、倒车雷达、胎压监测与显示系统、定速巡航、驾驶席膝部安全气囊、电子稳定控制系统（ESC）、电子防翻滚控制系统（ERM）等配置，让入门级车型也可以很好满足消费者需求。

　　二胎家庭在逐渐增加、6+1家庭很多、国民购买力大幅度提升，这些都是Jeep大指挥官冲量的利好消息。以官方价格、配置水平来分析，小编认为大指挥官在未来将成为广汽菲克的销量支柱车型。