刚刚结束的北京车展上，除了传统车企集体亮相，并带来诸多新车以外，造车新势力成为了车展上又一道亮丽的风景。它们虽然成立时间不长，车型也都几乎还没有上市，但却不妨碍成为成为大家讨论的焦点。每一个造车新势力的创始人都知道这个领域有机会，但同时也深知，在未来的两三年里，它们都将面临着“生存或者死亡”这样的问题，所以看似风光无限的造车新势力，有没有焦虑情绪，靠不靠谱呢？

　　造车新势力90％不靠谱 焦虑是常态

　　在北京车展上，吉利汽车董事长李书福直言：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”虽然有媒体夸大之嫌，但也契合了现在大部分人对造车新势力的态度。

　　近日，车和家创始人、董事长兼CEO李想在参加中国汽车蓝皮书论坛时表达出对李书福的言论的赞同，他表示“新势力绝大部分都不靠谱，焦虑肯定每天都焦虑，又复杂，竞争又激烈，到时候消费者也不会因为我们是新的造车企业就同情我们，对我们的要求甚至比传统汽车厂商还要严，一定会拿着放大镜甚至拿着显微镜来看我们，但正因如此，存活下来的新势力一定是表现非常优秀的。”

　　而与李想具有相同观点的造车新势力不在少数，零跑汽车创始人兼董事长朱江明、赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟、SF Motors副总裁许林都表达了与李想相似的观点。

　　在汽车行业变革期，以蔚来、小鹏、威马、拜腾、奇点等为主的一批新造车势力蜂拥而至。据不完全统计，在新能源汽车注册企业里，包括传统和新进入者在内共有455家，仅新势力造车品牌已经有49个。所以想要不被浪潮卷走，一个必要条件就是不能出错，对造车新势力来说，焦虑无可避免。

　　破除焦虑 造车靠谱好车是关键

　　汽车产业在发展，造车新势力想从这个发展的过程之中得到他们自己的一块市场份额，必须要采取各种措施，无论对或者不对，对他们都会产生很大影响。但和传统造车势力相比，有一点是一样的，就是造出靠谱的好车。

　　但什么是靠谱的车呢，在智能网联化的今天，一辆智能的电动车无疑是理想答案。就跟早期的消费者买智能手机是一样的，消费者要买的是智能手机，不是大屏、触屏的手机，这是对所有的造车企业必须要精准抓住的，消费者不傻，尤其是中高端消费者，他知道什么是智能、也知道智能意味着什么。

　　对于造车新势力而言，如果做出一款车要向每个消费者解释为什么买这款车，这款产品就失败了，作为新势力，做出的产品应该就是消费者一直想要的一个车型，只有这样，才能获得消费者的认可，否则和旧势力造车有什么区别。

　　新能源时代下，造车新势力风起云涌，焦虑会时刻存在，但这不可怕，可怕的是故步自封，闭门造车。而当新势力造车产品落地，凭借靠谱好车受到消费者认可后，焦虑顽疾方可破除。