时间刚刚步入5月中旬，汽车行业三大央企的第三次换防调令突如其来，自2015年开始的一汽集团、东风汽车集团和兵装集团（长安汽车）之间的换防，再次引起业内的关注。对于再次被激活的合并传闻，三大汽车集团方面均向时代周报记者表示，没有这方面（合并）的消息。

　　据悉，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东调任兵装集团，东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平担任一汽副总经理，一汽集团总经理助理尤峥转任东风公司副总经理，舆论普遍认为三大集团再次高管换防，是之前各自董事长换防的延续，也有传闻是三大合并的前序。

　　亦有观点认为，这是三大汽车央企加速合并的信号，人事调整的背后是三大央企在企业发展战略、未来产品规划布局、人事整合等方面的深化整合。

　　长安汽车集团方面对此向时代周报记者表示，目前三方的合作也在推进当中，有最新消息会第一时间对外公布。

　　此次兵装集团旗下的长安汽车并未有高管调出，到任兵装集团任副总的刘卫东排在长安汽车董事长张宝林之前，舆论普遍认为刘卫东或将主管长安汽车的业务。

　　新一轮换防

　　5月11日，东风汽车集团宣布干部任职调整决定，原一汽集团产品规划及项目部部长、一汽股份总经理助理尤峥任东风汽车集团党委常委、副总经理；刘卫东不再担任东风汽车集团党委常委、副总经理职务，调离东风公司，另有任用；雷平调离东风公司，另有任用。

　　随后的兵装集团和一汽集团分别宣布了刘卫东和雷平的任职：东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东调任中国兵器装备集团公司任副总经理职位，东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风有限执行副总裁雷平调任中国第一汽车集团公司任副总经理一职。

　　时代周报记者发现，此次的调令并没有兵装集团旗下长安汽车的高管输出，并且在兵装集团的官网上显示，刘卫东任职兵装集团副总经理，位置排在兵装集团董事徐平和兵装集团总经理龚艳德之后的第三位，同样任职兵装集团副总经理。同时作为长安汽车集团董事长的张宝林位列第七。

　　到目前为止，刘卫东的具体职位尚未公开，加上去年调入的董春波，以及董事长徐平，兵装集团的高管团队当中，有一半来自汽车行业。

　　因此舆论普遍认为此次调任刘卫东到兵装集团，有主管长安汽车的可能性。

　　对此，长安汽车集团方面对时代周报记者回应: “合理的人才流动有利于企业的健康发展，刘卫东调任兵装集团，将会对企业的发展产生良好的促进作用，但具体工作职责还未获知，请继续关注后续消息。”

　　对于调任刘卫东的目的，业内解读认为源自刘卫东对多品牌运作方面有较为资深的经验，而目前的长安汽车无论在合资板块还是自主板块，其品牌运作方面的表现均不如一汽集团和东风汽车集团理想。

　　事实上，相比较东风汽车集团而言，长安汽车集团板块相对较少，旗下主要合资企业即长安福特一家，长安铃木和长安标致雪铁龙较为边缘化。

　　数据显示，长安福特一个合资项目的表现，为长安汽车集团贡献了近80%的利润。因此，将鸡蛋放在一个篮子，是目前长安汽车集团最为棘手的问题。舆论普遍认为，或许有意借刘卫东之手开辟多个盈利点，让长安汽车集体的业绩表现更为稳定。

　　长安汽车全面调整

　　与一汽集团集中火力主攻自主、新车连发，东风汽车集团的大协同、大自主战略初见成效相比，作为曾经的自主一哥，长安汽车集团自徐留平调离之后的表现似乎没有了昔日强烈的自信。

　　4月下旬的北京车展前夕，长安汽车举办了“创新、创业、创未来”的品牌战略发布会，在喊出“第三次创业”口号的同时，启动了长安汽车酝酿已久的全面改革调整，将在自主品牌上形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌同步发展。

　　有舆论认为，联系起从东风调任兵装任董事长的徐平曾提出“大协同、大自主”战略思想，长安汽车此次提出的旗下自主品牌同步发展或受到其影响。

　　单纯从自主板块的业务来看，长安汽车依然领先于一汽轿车和东风旗下的自主板块。根据乘联会数据显示，长安汽车自主板块今年第一季度销量达到446124辆的成绩，超过第二名吉利汽车近6万辆，重夺第一季度“自主一哥”的位置。

　　根据长安汽车集团公布的第一季度财报显示，在各财务指标大幅下挫的2017年后，今年一季其扣非净利降幅近60%。对此，长安汽车方面对时代周报记者表示，今年以来，长安汽车自主品牌进行了产品结构优化，单车价格和品牌溢价不断提升，带来了营业额的增长，利润下滑原因主要系合资的结构调整所导致。有分析指出，正是源于合资板块的表现不佳，促成了长安汽车集团将更多精力放在了发展自主板块方面。

　　今年的北京车展上，长安汽车集团继续强调了2025年停产传统意义燃油汽车的“香格里拉计划”，同时首度公布围绕智能驾驶的“北斗天枢计划”，两者押宝在了最为火爆的新能源和智能驾驶领域。

　　刘卫东驰援

　　截止目前，刘卫东调任兵装集团的具体工作情况还没有公布，舆论只能推测其仍与兵装旗下汽车板块业务有关。

　　资料显示，60后的刘卫东是汽车行业的资深高管，2001年就已经成为东风公司副总经理，时年仅35岁，是当时真正意义上的“少帅”，这样的资历在央企高管中也是罕见。

　　今年初，刘卫东将分管的东风乘用车公司调整给东风公司另一位副总经理张祖同，或许是调整其职位的前期准备。

　　此前业内有传闻刘卫东将成为东风汽车集团下一任董事长人选，随着刘卫东调任兵装集团，该传闻不攻自破。而位列兵装集团第一副总经理位置的刘卫东依然具备年纪优势，现任董事长徐平今年已61岁，接近央企副部级干部63岁退休的界限，因此，刘卫东在兵装集团也需要一个证明自身的机会。

　　作为汽车行业的第一位“少帅”，刘卫东在管理合资项目的时候，一直秉持“妥协”的领导艺术。

　　有接近刘卫东人士对此表示，刘卫东虽然持“妥协”的态度，但是根本的目的在于最终目标的实现。他认为合资双方的文化冲突是不可避免的，但既然想把企业做好，那就要学会妥协，这就好比婚姻，双方不应该你赢我就输，而应互相妥协，最终达成共同的目的。

　　作为最早的合资项目中方主要负责人的刘卫东，在参与神龙公司发展的管理当中，获得了不少的宝贵经验。其中一个较为典型的案例能够很好地反映出刘卫东“妥协”与务实的管理风格，即在经历了双签制到一签制之后，原本部门由外方担任部长职务后，神龙中方没有同级人员能够承担相应职能，特别是对政府工作时，中方原本职务不够，造成不必要的误解，刘卫东提出中方分部长中会选出一位兼任“副部长”，对外职务也是“部长”，由此人负责中方与法方，以及对政府人员的沟通等问题。

　　有分析人士指出，在了解到PSA方面一直以来的傲慢态度之后，才能体会到正是因为有刘卫东的存在，神龙汽车才能发展至今，而没有刘卫东的长安标致雪铁龙表现则十分的边缘化。

　　此前徐留平从长安汽车升任一汽集团担任董事长职位时，曾被誉为央企最年轻的掌门人，而刘卫东比徐留平还要年轻2岁，因此业界普遍推测，刘卫东或许成为未来兵装集团董事长的候选人，而能否最终实现，或许将取决于长安汽车未来的表现。

　　从目前来看，长安汽车自主表现不俗，但是合资板块单一，在难以扩大合资数量的前提下，如何提振合资板块的输血稳定性，以及提升自主板块的盈利能力，或将成为刘卫东重点主抓的项目。