众所周知，曾今的B级车市场是中国汽车市场最受关注的细分市场，甚至有“得B级车市者得天下”的说法。但是随着后来SUV市场的崛起和豪华品牌入门车型价格的不断下探，B级车市场不断遭到蚕食，在市场份额缩小的情况下，B级车内斗之争德系双雄迈腾和帕萨特近年来一直占据上风。

　　不过随着第八代凯美瑞和第十代雅阁的相继上市，这种局面开始发生了变化。今年5月份，凯美瑞的销量达到了1.56万辆，同比大增95％。上市不到2个月的雅阁销量虽不及凯美瑞，但是订单量已经超过超过1.5万辆。反观迈腾和帕萨特虽然在销量上分别比凯美瑞和雅阁要高，但是同比却出现了0.7％和12.4％的下滑，让原本平淡无奇的B级车市场风云再起。

　　凯美瑞迎来爆发期 改革派发力抢夺市场

　　随着时间的推移，中级轿车的主力消费群体已经演变成更加年轻的90后，这一代消费者是在互联网时代下成长的追求个性的人，如何把握他们的消费心理，成为未来的制胜关键。

　　为了抢夺年轻消费者，日系B级车可谓煞费苦心，这一点从外观的改变上便可见一斑。它们褪去商务外壳，抛弃中庸，变得年轻运动。比如凯美瑞就和雷克萨斯非常相像，黑色网状格栅和饰条，整体很有运动感。雅阁更甚，除了外观变得年轻运动外，更舍弃了使用多年的2.0L/2.4L自然吸气发动机，换上了一台1.5T涡轮增压发动机，动力性更加强劲。

　　现在来看，这种转变带来的结果对丰田和本田是可喜的。今年5月份，凯美瑞的销量达到了1.56万辆，同比大增95％，前5个月累计销量已经超过6.1万辆，要知道2017年凯美瑞的总销量也才8万辆。而今年4月份才上市的新一代雅阁虽然在5月份销量并不出彩，但距厂家介绍在一个多月的时间内雅阁已经收获了1.5万辆订单，随着后续的陆续交车，销量会迎来迅速的提升。

　　迈腾销量依旧火爆 传统派内心是否毫无波动

　　虽然日系B级车换代后销量开始迅速增长，但是德系依旧有资本笑傲B级车市场。即使凯美瑞销量同比增长100％，依旧没能压制5月份销量超过2万辆的迈腾，更别说前5个月迈腾的总销量已经超过10万辆。同样帕萨特也在销量上也高于雅阁，甚至前5个月的销量比凯美瑞还要高，达到了7.78万辆，保守派的德系B级车依旧是市场主力。

　　自从2016年换代后，搭载了大众最新的MQB平台的迈腾，车型空间大，性价比高，商用家用皆宜，加上大众强大的后市场以及品牌影响力，近几年一直是B级车的领军者。而依旧是PQ46平台的帕萨特月销量仍然能够保持在1.5万辆左右，足见市场认可度。

　　不过面对改革派日系车的穷追不舍，保守派德系车不一定有“他强任他强，清风拂山岗”的实力，毕竟没有企业敢夸下海口说自己的产品能够永远立于不败之地，只有不断提高产品实力，才能不被市场淘汰。

　　但作为消费者，我们是乐于看到它们之间的这种竞争的，毕竟有竞争才会更快的进步。况且在B级车受到豪华品牌价格下探、A+级品牌上扬、SUV车型销量快速增长的多重夹击下，如果不能提升自身竞争力，份额只会越来越低。而通过不断地竞争，产品实力不断加强的同时，有望联手做大B级车市场。