新四化的浪潮下，汽车行业正经历着前所未有的剧烈变革，新技术层出不轻，竞争愈发激烈。为了不被淘汰，各大车企在努力巩固自己护城河的同时也都在不断延伸触角。但在几乎势均力敌的汽车市场，想要凭一己之力胜出，并不现实。

　　在这种前提下，不少车企逐渐消除彼此之间的芥蒂，走上了抱团取暖之路。比如大众、福特、宝马和戴姆勒就成立了合资公司，在欧洲建设电动汽车充电站网络，戴姆勒和宝马成立了移动出行新公司，在共享汽车、网约车服务、停车服务等方面发力。

　　7月5日，两家中国车企长安汽车和比亚迪汽车审时度势，也走上了联合之路。双方拟联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司，同时在新能源汽车整车、新能源产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域深入展开技术合作。两大中国品牌的强强联手，除了给各自带来机遇的同时，将会碰撞出怎样的火花？

　　加速长安香格里拉计划、第三次创业前进步伐

　　去年10月，长安汽车发布了“香格里拉计划”新能源战略，计划到2020年，完成三大新能源专用平台的打造，到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。届时长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力。此次与比亚迪签署电池合资框架协议，将会极大地推动长安汽车新能源战略的发展。

　　紧接着，今年北京车展前夕，长安汽车启动了第三次创业计划。定下了到2025年，实现L4级无人驾驶汽车量产，销售600万辆，实现中国品牌第一，全球前十的宏伟目标。

　　所以不难看出，此次长安与比亚迪合作，是长安整合顶尖技术，布局新能源生态圈的关键一步，意在加速长安香格里拉计划、第三次创业前进步伐。难怪活动现场长安汽车总裁朱华荣强调：“此次合作，不仅树立了中国实业合作的新典范，更开创了中国智能化汽车及新能源汽车产业化发展的新高度，必将引领全球汽车迈向绿色智能时代的伟大变革。”

　　巩固比亚迪在动力电池行业龙头地位

　　众所周知，随着电动汽车的迅速崛起，动力电池作为电动汽车的“发动机”，成为车企竞相抢占的资源，这让宁德时代迅速崛起。比亚迪作为昔日国内动力电池龙头感受到了前所未有的压力，直接让比亚迪董事长王传福在2017年中旬向外界宣告称：比亚迪电池开始对外开放供应。

　　自1995年创立以来，比亚迪就从事电池的研发、设计、制造和应用，经验丰富且已经掌握了核心技术。今年6月27日，全球规模最大的智能化的生态型动力电池工厂——比亚迪青海南川电池工厂宣布正式投产，展示了比亚迪在动力电池制造和品质管理等多个方面的实力。

　　现在，比亚迪与长安联合成立新的动力电池合资公司，可以说是比亚迪电池开放供应的第一步。对此，王传福表示：“本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”未来，引入更多合作车企的比亚迪在动力电池上的龙头地位将更加稳固。

　　互通有无 新能源产业格局或将重塑

　　电池仅是双方合作的一部分，根据双方签署的战略协议，比亚迪与长安未来还将在新能源汽车整车、新能源产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域深入展开技术合作，基于双方PHEV、EV技术优势探索整车联合开发及共享平台，并通过汽车智能化技术的突破，打造全新的人、车、科技一体化移动出行新空间。

　　而在共享出行及海外市场业务等领域，双方将利用“长安出行”平台，投放比亚迪新能源车型，以形成优势互补，在共享出行领域联合构建立体出行解决方案。同时，长安汽车与比亚迪还将共同探索KD工厂、渠道、服务等领域的海外市场合作，围绕新能源汽车分时租赁、网约车业务的海外推广展开调研，共同实现中国汽车品牌在国际市场的发展壮大。

　　可以说，此次合作无论是对长安还是比亚迪来说，都是共赢的结果。长安汽车可以凭借比亚迪在新能源电池上的优势，加速香格里拉计划、第三次创业前进步伐；比亚迪则可以借助长安汽车对动力电池的需求，稳固自己的行业地位。同时在两者都没有明显优势的领域，互通有无，共同进步。比亚迪和长安的合作开了一个好头，自主品牌之间的合作或由此揭开新篇章。