一场秋雨一场寒。昨夜，北京毫无征兆的下了一场雨，让盛夏早已退去的京城更添了一丝凉意。有些树上的叶子甚至开始掉落，零零散散，平添了一层凄迷的味道。

　　此情此景，不禁让编辑联想到中国的汽车市场。在高速增长数年后，今年以来，中国汽车销量增速开始回落。直到7月份，销量已经低于去年同期，刚刚发布的8月份销量数据显示市场依旧没能回暖，汽车市场俨然已经进入“零和博弈”阶段。

　　在这种状态下，作为自主汽车品牌前三强，吉利、长安、长城的销量和一系列行动，更是直接代表了未来一段时期内，中国自主品牌汽车的整体走势。

　　吉利继续高增长 成自主品牌领头羊

　　在汽车销量整体增速放缓的大环境下，吉利汽车依旧高歌能进，成为自主品牌汽车当之无愧的领头羊。数据显示，8月份吉利汽车（含领克）销量为125522辆，同比增长30％；前8个月销量突破百万，达到 1012429辆，较去年同期增长41％，约完成全年158万辆销量目标的64％。

　　其中博越以19032辆的成绩成为吉利SUV车型销量担当，帝豪GS、远景SUV和远景X3三款SUV车型也均实现销量破万。高端车型领克凭借两款车型相继发力，共取得13674辆的好成绩。轿车方面新帝豪以22814辆夺魁，帝豪GL和远景销量也双双破万。双轮驱动的吉利汽车形势大好。

　　但吉利并为就此止步，在前不久的成都车展期间，吉利又发布了旗下新车——缤瑞。作为一款A+级轿车，缤瑞面向年轻的主流消费群体，竞争对手瞄准朗逸、卡罗拉等主流合资车型，想要争夺更大的市场蛋糕。

　　长城让利冲销量 新车接踵而至

　　凭借SUV车型跻身自主品牌三强的长城汽车，随着SUV热度的消散，今年的销量失去了往日的光彩。8月份，长城汽车销售新车64096辆，较去年同期下降12.99％；前8个月累计销量589945辆，同比降低2.24％，完成全年116万辆销量目标的50.86％。

　　其中主力SUV车型销量不振成为主因。“神车”哈弗H6作为连续多年的SUV销量冠军，今年疲态尽显，已经连续三个月销量在2.6万辆左右，距离巅峰月销8万辆相距甚远。H2也失去此前月销过万的荣光，在月销5千余辆徘徊。同时，旗下高端品牌WEY的销量也出现不同程度的下滑。

　　为此，长城在旺季来临之时率先发起降价攻势。9月1日，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s（2017款）等在内的全部热销车型将进行全面优惠，最高让利达2万元，同时M6车型更是直接官降2.4万元，力度空前。

　　同时，长城还通过不断推出新产品来稳固市场。8月27日，WEY品牌VV6正式上市；8月28日，哈弗F系序列“双子星”——哈弗F5、F7全面开启预售；8月31日，新能源品牌欧拉ORA旗下首款车型iQ上市。可以说，长城已经为销量冲刺做好了准备，2018年最后一个季度其销量有望迎来强势反弹。

　　长安继续转型 销量稳中向好

　　在车市增速放缓的情况下，长安汽车通过品牌向上不断提升企业核心竞争力，成功实现了销量逆势上涨。今年8月份，长安汽车销量为134222辆，环比增长4.3％；其中长安系中国品牌的销量为89090辆，呈现稳中向好态势。

　　从具体车型来看，SUV依然是销量主力，长安CS55销量过万，达到10185辆，另外新款CS55与CS55蓝动版的已于今日早间上市，将进一步促进销量上涨。CS75上个月卖出7605辆，环比上涨17.2％，结束了连续多月下滑的态势，同时CS75 PHEV也将于今晚上市，为消费者提供更多选择。此外，新车CS35 PLUS将在10月份上市，进一步完善长安SUV产品阵容。轿车逸动系列8月份销量为9226辆，对自主品牌来说，这一成绩相当出色。

　　与此同时，长安汽车的“第三次创新创业计划”也正在有条不紊地向前推进。一方面，在“香格里拉计划”指导下，CS55蓝动版、CS75 PHEV、CS15 EV、逸动EV等新能源车型相继落地或即将落地。一方面，在“北斗天枢计划”指导下，长安汽车已经与腾讯、百度、华为等互联企业展开合作。到2020年，长安汽车不再生产非联网新车。

　　在中国汽车市场进入“微增长”常态下，三家车企势必将不可避免的进行“零和博弈”。这种情况下，吉利选择了扎堆增量市场，一方面推出更符合年轻人的车型，一方面向高端市场进攻；长城则是选择稳妥的方式，固守最擅长的SUV领域，一方面对原有车型进行降价，一方面不断的推出竞争力更强的车型来占领市场；长安则是高举高打，不断对产品进行升级，同时加速向新能源化、智能化方向转型。

　　只有在退潮时，才知道谁在裸泳。面对竞争越来越激烈的汽车市场，各大汽车品牌都在努力修炼内功，不断提高产品的市场竞争力，以求能够做到处变不惊。吉利、长城、长安三家最能代表中国汽车品牌的企业，在这场“零和博弈”中，是携手共进还是此消彼长，我们不妨拭目以待。