10月8日，北汽福田汽车股份有限公司（以下简称“福田”）发布了《关于预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司 67％股权的公告》（以下简称“《公告》”）。

　　《公告》称，福田拟在北京产权交易所预挂牌，转让全资子公司北京宝沃汽车有限公司67％股权。目前，宝沃资产评估尚未完成，挂牌底价尚未确定。也就是说，现在还未确定谁是下一个宝沃的拥有者。

　　宝沃的历史可以追溯至约100年前，它曾是德国的豪华品牌，可比肩奔驰、宝马的存在。但后来由于经营不善等原因，一度消失在人们视野。

　　2014年，想要“商乘并举”的福田花了500万欧元收购了宝沃100％股权。在把商用车作为第一品牌的基础上，福田计划发力乘用车中高端市场。所以，福田将目光投向了宝沃这个拥有“德系豪华血统”的品牌，想要借此进军乘用车市场。

　　随后，在福田的支持下，宝沃“死而复生”。2015年，宝沃在日内瓦车展上正式宣布品牌复兴；2016年，宝沃旗下首款SUV宝沃BX7正式上市。

　　首款车型的推出，宝沃展现了“德系血脉”的实力。BX7在上市之初曾一度达到月销5000辆的水平。之后，宝沃乘胜出击，陆续推出了BX7 TS、2018款BX5、2018款BX7等新车型，持续丰富了产品线。2017年，宝沃销量为44380辆，同比增长47.8％。

　　2018年，汽车市场增势减弱、竞争愈发激烈，宝沃也受到影响，销量开始出现了下滑。1—8月总销量为2.19万辆，同比下降8.7％。由此，宝沃的弱势也逐渐显露，宝沃并没有技术传承下来，品牌影响力也不如奔驰、宝马这样百年传承下来的豪华品牌。

　　但好在福田一直没有放弃对宝沃支持，今年6月，福田向宝沃汽车增资44.09亿元，增资完成后，宝沃汽车注册资本增至74.0952亿元，北汽福田仍持有宝沃汽车100％股权。

　　不过仅有福田增资，难以让宝沃做得更大，毕竟福田本身压力也非常大。根据福田发布的2018年半年度报告显示，今年上半年，福田汽车营业收入为216.63亿元，同比减少5.54％；归属于上市公司股东的净利润为亏损9亿元，同比去年暴跌986.19％。所以，福田急需为宝沃寻找一位更具资金实力的支持者。

　　此次出售67％的股权，对于福田和宝沃来说都是一个机会，福田可以去掉不良资产，更好的发展商用车，而宝沃可以引入新的战略投资者，获得新的机会。虽然宝沃成立时间只有3年，但凭借福田的资金等支持，宝沃已经具备完善的产品研发、制造、销售体系，并建立了独立运营的管理团队。而且，宝沃还同时拥有传统燃油车和新能源车双资质，这也是一大吸睛之处。

　　对于宝沃来说，目前最重要的还是重塑品牌力以及提升产品实力。德国品牌的背景难以吸引消费者，它无法和高端品牌比较品牌力和产品力，和自主品牌相比性价比又不够，这样尴尬的位置着实难以吸引到稳定的消费群体。

　　但毕竟在福田的支持下，宝沃作为一个整车制造企业，该有的部分都有了。今年1月，宝沃又迎来了“战绩辉煌”的杨嵩出任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理，全面负责宝沃汽车在华的品牌和营销战略运营，以及产品规划、生产和销售的运营管理工作。

　　上任之后，杨嵩也用十足的干劲进行了一系列改变，发布“宝沃营销军规”、开展宝沃大讲堂、培训经销商等等，作风雷厉风行。

　　5月9日，杨嵩还在“BAE超级工程院”发布会给出了宝沃的定义：“中国资本控股的德国品牌”。还强调了宝沃汽车基于“宝沃不只是造车，更造就出行安全感”的品牌理念，并建立了一套完整的品牌价值体系“宝沃安全之盾”。同时，宝沃又推出了两款全新车型——SUV 宝沃BX6和纯电SUV宝沃BXi7，进一步丰富了宝沃的产品矩阵。

　　在杨嵩的带领下，近两个月，宝沃的销量也呈现回暖趋势。6月，宝沃的第十万辆车也正式下线；“BAE超级工程院”沟通会也在多个城市举办。宝沃正在从多个方面努力向前。

　　8日《公告》发布时，杨嵩曾在朋友圈写道：“或许多年以后再回首，这是一个拐点。”毫无疑问，第三方投资者的引入，将会形成一个更大的推力促使宝沃越来越好。而宝沃能否真正“复活”，也在此一役。