“早先，我们做进口车生意时，进口还是比较有优势的。现在关税降了，进口车市场可能会有些变化，但不会有太大改变，因为国人的消费习惯已经慢慢改变了。” 延安锦驰汽车销售服务有限公司Jeep授权经销商的投资人王荣震向《国际金融报》记者表示。

　　自1979年改革开放以来，中国对外开放的格局已形成持续纵向深化、横向拓展之势。进口车的大量入市在增加国人买车选择性的同时，也促进了国内汽车产业的蓬勃发展。

　　即将于11月5日举办的首届中国国际进口博览会，正是集全球汽车行业智能科技与精良产品于一身的“盛宴”。在汽车业内人士看来，中国举办国际进口博览会对汽车行业的发展意义重大，有利于实现均衡、包容性和可持续发展。

　　从“进口”到“合资”时代

　　过去，尤其是改革开放初期，我国工业基础薄弱，汽车工业更是处于一穷二白的状态，当时适合乘用车消费市场的仅有红旗、上海等少数乘用车品牌。资料显示，当时每辆红旗车的制造成本为6万-20万元，中国一汽当时几乎是亏着本在供应国家公务车市场。

　　1973年广交会期间，为了解决用车紧张问题，国家高层领导出面引进200辆丰田皇冠轿车承担广交会的接待工作。自此，国内开始较大规模引进外资轿车，日系车产品中的全球畅销车型皇冠、卡罗拉、达特桑相继进入中国市场。

　　此外，为了满足普通消费者的私人用车需求，我国从1985年开始用易货贸易的方式从波兰进口菲亚特126P等车型，这些车型的进口价格为4000元左右，相对动辄价格数万元的高档进口车，这些来自东欧的产品深受当时“万元户”的喜爱，很好地填补了当时的家用消费市场。

　　1983年、1984年，北京吉普、上海大众相继成立，桑塔纳、切诺基等合资车型下线，中国汽车市场进入合资时代。随着合资车企产能的日渐上升，合资车开始成为汽车市场炙手可热的选择，进而吃掉相当一批进口车份额。

　　尤其是1995年桑塔纳2000一上市，就受到市场极大欢迎。有报道称，当时上海大众门口想要购车的消费者已经排成队。1996年，当时国产的捷达和桑塔纳进行了一轮降价，一下子就挤掉了来自东欧地区的进口车。

　　不过，随着老百姓消费水平的提高，中国出现一批先富起来的人群，他们对高端车型有迫切的需求，这就使得大量日系、美系、德系高端车型不断进口到中国市场。

　　1994年，国家发改委发布《汽车产业政策》，明确规定了汽车合资股比限制：汽车整车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。同时，同一家外商只能在国内建立不超过两家生产同类整车的合资企业。至此，政府从政策层面明确了对合资车企的扶持，并在关税上进行配套性倾斜。

　　同一年，中国主动进行史上第一轮汽车关税下调：排量3.0L以上燃油轿车税率降至150%，3.0L以下车型税率降至110%，统一下调70个百分点。1997年，汽车关税再次下调，上述两种车型分别下降至100%（3.0L以上）和80%（3.0L以下）水平。在这3年里，关税税率降幅仅为10个百分点，且绝对水平仍然较高，政府更倾向保护国产合资产品。

　　两个市场相互促进

　　王荣震告诉《国际金融报》记者，早期做进口车生意优势很大，但是，随着合资产品质量不断提高，进口车的优势逐渐被减弱。

　　2011年，王荣震拿到南通地区进口现代特约经销商授权，是国内较早做纯进口现代业务的经销商。王荣震表示，“那个时候买进口现代产品的客户，一部分是了解这个品牌和产品品质的消费者，另一部分则是韩企。”

　　好景不长，2016年开始进口现代在华销量开始大幅下滑。一个很重要的原因是一些销量还不错的进口车陆续国产化，譬如，“原来的现代新胜达，在2013年初正式国产，变成了北京现代新胜达。进口车新胜达排量较高的车型，价格也较高，市场接受度也就相对降低，进口车业务中就没有畅销车可以卖。”王荣震表示。

　　王荣震告诉《国际金融报》记者：“我接触的客户一般对进口车‘不感冒’。目前，性价比高的进口车不多，凡是进口车都是各品牌当中最贵的车型，譬如宝马的X5、7系，奔驰S级等，它们品牌的其他产品则在华晨宝马、北京现代生产，也就导致低价位的进口车不好卖。如果买一辆七八十万元的车，消费者肯定还是想买一辆进口车。

　　来自国机汽车的数据显示，过去几年，进口车市场的体量一直维持在100万辆上下，进口消费多分布在豪华车市场及一些小众细分市场。

　　在今年，政府为了进一步深化对外开放，开始主动降低进口关税税率。由于进口渠道因素，终端实际降价幅度仍难以大幅降低，合资车市场与进口车市场依然将维持当前的态势。