上市即最高优惠1.3万元，荣威i5还未交付到用户手中就已开启降价模式。低至5.99万元的终端售价表明，荣威已不再紧盯自主中高端紧凑车市场，而是瞄准入门级紧凑车市场，将宝骏310、吉利远景、比亚迪速锐、海马福美来F5等视为竞争对手。

　　面对销量下滑15.39％困境 荣威i5只能靠低价冲量

　　前三季度总销量509129辆、同比增长40.88％，虽然上汽乘用车总销量增幅很大，但9月销量仅同比增长3.95％，这一增长还是得益于MG名爵品牌的销量大幅度提升，之前表现不俗的荣威出现了15.39％的同比下跌。

　　荣威品牌9月销量31801辆，除了卖出18175辆的RX5依然表现稳健之外，其它车型均不能让人满意。曾经表现不俗的荣威i6,9月销量仅1358辆，相比去年同期跌幅高达72.59％，已经从主流车型沦落为边缘车型。定位于入门级紧凑型车市场的荣威360，近期同样表现不佳，9月只卖出1824辆，同比下跌69.64％；今年前9个月只卖出3.21万辆，同比跌幅22.73％。

　　最新上市的两款新SUV表现一般，也让荣威感到焦虑。采用非承载式车身设计、定位于硬派越野车市场的荣威RX8，虽然用爬雪坡秀了一把通过性，但无奈它所在的细分市场份额太小，还有日产途达、大通D90等车型分食。自上市以来，RX8只卖出了1.1万辆，且最近三个月月销量均未达到2000辆。小型城市SUV荣威RX3虽然表现略好，但今年前9个月也只卖出44086辆，因为同级别竞争对手的发力，其“金九”销量仅为2873辆，环比下跌34.62％。

　　现有两大系列燃油轿车销量下跌、新上市SUV表现不温不火，严峻的现实情况让荣威i5只能选择低价入市，以避免销量继续下滑。在中国车市进入低速增长期、SUV市场出现负增长的情况下，荣威在市场上承受的压力越来越大，这些压力来自其它车企，也来自同门兄弟名爵，因为后者产品线越来越丰富。

　　低价不一定能换来销量提升 品牌形象却必定受损

　　低价一定可以换来期待中的销量？金融界汽车认为答案是否定的，如北京现代、东风悦达起亚等韩系品牌，均未能依靠低价格换来期待中的销量。官方价格门槛低至5万元以内的现代瑞纳、起亚焕驰，今年1~9月的总销量分别只有27501辆、24081辆，不仅相比价格更高的大众桑塔纳、捷达有巨大差距，还远远落后于吉利远景、奇瑞艾瑞泽5等自主车型。

　　一个诞生时间不长的自主品牌想要发展壮大，需要靠以品质性能取胜、获得口碑与销量双提升，选择以低价取悦消费者只会得到暂时的销量提升，且不一定会长久。从产品力上看，荣威i5缺乏性能卖点，四轮独立悬挂、自适应巡航等配置并未在它身上出现，相比同级别竞争对手在硬件条件方面没有优势。

　　6~10万元轿车市场靠低价取胜越来越难，很重要的原因在于一线合资品牌的降价挤压，雪佛兰科沃兹、大众桑塔纳、捷达、别克凯越、雪铁龙爱丽舍等老牌车型终端售价都在6万元左右，并不比荣威i5贵，在品牌认可度和口碑方面，它们要更胜一筹，而这自然会让消费者的选择天平倾向于合资车。从保值率的角度考虑，保有量大、认可度高的车也更保值、更容易出手，这也是捷达、桑塔纳可以在市场上持续热销的重要原因。刚上市就促销的荣威i5显然会让消费者对它的残值率感到担忧。

　　从品牌形象树立的角度来看，靠价格取胜的荣威i5与荣威之前所强调的高定位不相符合，在MARVEL X与保时捷比拼加速的时候，i5却和宝骏310抢低端市场份额，这会让消费者不知道该信谁，品牌形象受损是一定的。

　　总结：

　　面对销量压力，荣威需要一款新车止住销量下滑颓势，但靠低价格取胜的车型很难完成这个任务，因为消费者需要物美价廉的新车，而不是只有低价这一优势的新车。在捷达、桑塔纳只卖6万元左右的大环境下，产品力缺乏足够卖点的荣威i5靠什么打动消费者呢？没有获得期待中的销量却损害了品牌形象，低价的荣威i5很可能让荣威“赔了夫人又折兵”。