2008–2018年，虽然对于中国整体车市走势来说，是经历一段震荡上行之后又缓慢下降的行情，但处于其中的豪车市场，却是一路行驶在高速增长的大道上。

　　回顾中国豪车市场的十年，一方面是各大跨国企业都希望能挤进的一个细分市场；另一方面则是，他们越来越能读懂中国消费者的升级换代需求。

　　无论是顶尖超级豪华运动品牌如法拉利、兰博基尼、迈凯伦等，还是劳斯莱斯、宾利等超级豪华行政品牌，又或者是各种以高端、豪华自居的如德系三驾马车BBA（奔驰、宝马和奥迪），日系后进三强雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等，纷纷把全球目光都集中在了中国豪华车市场。

　　随着中国豪车市场国产化率越来越高，产品市场越发细化，以及针对中国市场研发产品数量越多，市场的多极化趋势也越来越明显，同时国产豪车价格的不断下压，也激发出中国汽车市场另一种景象。

　　大排量逐渐消失

　　十年前的中国豪华车市场，细分市场的品牌数量比较单一，基本以车型作为各品牌的主要代表和标签，例如奥迪的A6L、丰田的皇冠、宝马5系Li系列为主，甚至长安沃尔沃S80L当时也能够作为豪华品牌突击这个市场。

　　当年，中国豪华车市场主要就是以上数款标榜大排量的中大型行政车型为标志，且多数集中在公务用车上。众所周知，当时相当多数量的公务用车采购落在奥迪A6L之上，这也导致了后来数年里，奥迪为了去掉“公务车”标签付出了相当巨大的代价。

　　如今小排量风靡流行的源头，也是始于2008年针对大排量消费税的提高。当时企业为了规避3.0L以上排量消费税的提升，选了直接取消原本的3.0L以上大排量发动机，转而使用3.0TFSI，即涡轮增压发动机来替代原本3.0L以上的大排量发动机。

　　回顾十年前的豪华车市场，消费习惯普遍且一致。2008年奥迪A6L、长安沃尔沃S80L、宝马5系Li均以加长车型来满足中国消费者喜欢豪华、宽敞的喜好，彼时的豪华车市场竞争单一且纯粹，就是B级加长型市场的角逐。

　　因为国产豪华车品牌开始规避消费税政策风险，削减了大排量车型，超豪华市场开始升温，保时捷、宾利、法拉利和玛莎拉蒂开始在中国市场崭露头角。

　　正是源自国家政策对汽车行业的引导，小排量涡轮增压发动机开始走上历史舞台，成为过去十年的主角，那些已经进入中国市场落地国产的合资品牌，由此开始了针对中国市场进行逐步的落地与本土化研发。

　　国产化提速

　　2010年，随着整体经济的进一步快速发展，豪华车市场呈现井喷态势，主流豪华品牌在中国市场年销量实现大跨越：奥迪突破20万辆，宝马、奔驰纷纷突破10万辆。

　　从今天来看，德系三驾马车之所以能够保持长时间的市场优势，除了其自身历史品牌悠久，以及长时间以来注重品牌建设之外，他们针对性地落地国产和本土化研发是其制胜的主要法宝。

　　2010年，奥迪品牌在中国内地销售225588辆，同比上年增长约45%，中国成为奥迪汽车全球第二大市场。当时，奥迪已经拥有国产的A6L、A4L和Q5，结合大众汽车品牌的支持，奥迪在25万–45万元豪华车品牌细分市场处于领先位置。奔驰和宝马此时也选择了导入直接对标的国产E级、C级，以及5系和3系。

　　第二阵营的雷克萨斯、凯斯拉克、英菲尼迪、路虎等也趁势获得不俗的销量成绩，在相对基数较低的情况，均取得了100%以上的同比增长。

　　随着市场的井喷，涌入的品牌越多，豪华车市场开始出现价格战，为了争夺份额，主流豪华品牌开始开发新兴市场，即向下进一步降低入门级的门槛，成为主力军的正是国产化进一步落实的豪华品牌。

　　2014年奥迪正式推出了国产的A3，其源于大众的MQB平台，能够完全实现与大众高尔夫的共线生产，其价格区间已经降至15万–20万元区间，成为豪华品牌国产化的标杆之一。此后奔驰、宝马也跟进推出了国产的GLA级和国产1系和2系等入门级产品。

　　中国豪华车市场从十年前的30万–50万元区间，通过逐步的国产化研发，已经将价格区间降到了将近50%，通过相关的涡轮增压技术来实现小排量、大功率的需求。

　　第二阵营如捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌和沃尔沃等品牌随后也纷纷加入到了国产化的序列，开始新一轮的竞争。

　　一汽-大众奥迪公关部部长董芳对时代周报记者说道，如今电动化、网联化、智能化、共享化成为新一轮变革趋势，而这也正是奥迪下一步发展的机会所在。“未来，一汽-大众奥迪将继续伴随中国豪华车市不断成长，为中国消费者创造更加美好的出行。”她表示。

　　从某种意义上来说，跨国豪华品牌的逐步降格，也给市场的对手和消费者以成长，吉利针对沃尔沃的收购，对宝腾和莲花品牌的控股，都是中国豪华车市的未来亮点。