从斑马的野心 看传统车企如何PK造车新势力

1评论 2018-12-17 11:16:21 来源:盖世汽车 作者:张敏 感谢300643

  “所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!”不管是传统车企的自我变革与突破,还是造车新势力的倒逼与助推,我们不得不承认百年汽车产业,已经开始出现新的进阶。

斑马网络,传统车企造车新势力

  据研究机构Gartner预测称,到2020年全球累计将有超过2亿辆车实现联网,同时60%的新车将成为网联汽车。

  毫无疑问,智能网联汽车已成为汽车产业发展的大趋势,也难怪传统车企与造车新势力都在疯抢这块大蛋糕。

  那么这块大蛋糕该如何吃呢?造车新势力的代表之一,小鹏汽车的董事长兼CEO何小鹏在一次演讲中说 “智能汽车的核心是运营,而不是在制造。原因在于,智能汽车不是一款型号的制造,而是一个生态。”

  当前,汽车生态的情况是每一家厂商,甚至每一家厂商自己里不同的车型,在智能化的规范、要求是不统一的,也就是不一致的。何小鹏认为这将导致了一个很大的问题,很难产生针对这一群智能汽车用户,以及针对这一群智能汽车生态统一的产品内容与服务。

  智能汽车的核心是运营

  针对何小鹏这一观点,斑马网络高级副总裁周平表示,斑马认同何小鹏的观点,“智能汽车的核心就是运营”,因为过去的汽车是离线的,离线的汽车根本无法做用户运营。

  周平缘何很有底气的认同何小鹏的这个观点呢?原来在刚刚过去的一个月里,斑马网络用实际行动去验证了这一观点。

  斑马联合5大整车品牌掀起了行业首次汽车在线运营活动——“你好斑马”畅行狂欢月。12月13日,斑马网络公布了一份亮眼的成绩单:交易次数1,038,107次;95%的互联网汽车车主参与;智慧停车场每4.5秒就有1次抬杆;96个城市的智慧加油站被点亮;每位车主使用免费流量收听了46首新歌;免密支付开通量相当于过去6个月的总和。

  对此周平表示,“我们用31天证明了‘经营人车关系的时代已经到来’,行业正式进入汽车运营元年。”

  据了解,目前全国有29个城市有斑马会的组织,基本上每周4次用户运营的活动。斑马会,其实就是一个闭环,促进用户活跃,告诉用户这个产品怎么用,让日活、月活提高。

  周平认为,中国接下来挥金如HVR的时代,不是造车卖出去就结束了。而是造出来那一刻,交付给用户的一刻,你的运营才刚开始,你要运营跟用户的关系,纯理性的东西让它变得更像家人。

  而在用户运营方面,最有代表性的造车新势力,当属蔚来汽车。作为一家自诩“用户企业”的公司,构成蔚来核心竞争力中最重要的一块木板,便是用户运营。蔚来董事长、CEO李斌认为国内新造车企业同样需要重视用户体验,而不仅仅是造一台质量好的车。“做好一辆车只能让你得到60分,而不是100分。”更重要的是通过车这个纽带进行连接,建立起社群。

  相比较以汽车销售业务为核心传统车企,国内的造车新势力往往打出了不同以往的商业模型。新零售大数据、车主社区等概念都成为了造车新势力们的卖点与差异化。

  那么,造车新势力真的在智能汽车方面远胜传统车企吗?

  传统车企早已低调发力

  早自2016年7月,上汽就推出了第一款搭载斑马智行系统的互联网汽车荣威RX5,上市以后累计销量已经超过45万辆。

  此后,斑马又与名爵、大通、东风雪铁龙、东风标致、福特、观致等汽车品牌展开合作,互联网汽车激活量已超过60万。

  另外,早在2017年4月,上汽集团(行情600104,诊股)已率先提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的产品理念。上汽集团总工程师程惊雷先生表示,上汽“新四化”战略布局中的电动化是基础,网联化是条件,智能化是关键,共享化是社会发展的目标,四者关系是耦合与互为支撑。

  另外,自主品牌吉利在今年年初发布了吉客智能生态系统(GKUI)。GKUI是吉利汽车聚焦用户出行需求,携手互联网、大数据、人工智能等领域的合作伙伴,打造的一个开放、共享的车联网平台。它基于安卓系统的开源代码进行开发,拥有开放的应用生态和可以随时在线更新的迭代系统。2018款博越也是第一款搭载吉客智能生态系统的车型。

  关于智能汽车,传统车企早已低调发力,并且已取得了一定的成绩。

  对于斑马来说,在整个行业中到底扮演着怎样的角色呢?

  周平表示,斑马的模式就是天猫模式。整车厂在天猫上面的品牌,天猫为它的品牌赋能,斑马也是一样,为这个平台上的各个超级SP服务,也为整车厂、车主他们来做赋能,让他们赚到钱,这就是平台的价值。

  在“你好,斑马”狂欢月启动发布会上,斑马网络CEO郝飞表示,旨在为整车运营提供“样板间”,沉淀一系列运营工具,帮助整车厂实现运营价值提升和新商业模式拓展。“斑马只是替行业迈出了比较大胆的一小步,未来汽车运营的主角一定是车厂。”斑马网络CEO郝飞说:“随着越来越多的整车企业和合作伙伴的参与,这必将成为一个行业行为。未来整个汽车市场的竞争,不单纯是一个产品销售的竞争,必然会变成是服务和运营的竞争。”

  李斌也曾预言,“汽车行业将进入3.0时代,也就是用户企业时代。”

  斑马网络前瞻规划参谋长季栋辉则认为互联网汽车的基础能力将趋于同质化,未来的竞争将落脚于AI与生态服务。据了解,目前,斑马的AI场景引擎能够串联的出行生态服务已经近百家,其中非阿里系生态占比70%以上。现在斑马的智慧加油有2000+家;智慧停车场8000+家。斑马联合飞猪推出的“未来景区”计划3年内升级1000+家景区。

  星星之火,可以燎原。未来,传统车企与造车新势力的PK,或许将会是谁能运营好用户,谁将胜出。而斑马给出的预测,未来5年,车厂运营利润与传统整车利润并驾齐驱,到底能否实现?还需慢慢来看。

关键词阅读:斑马 造车 新势力 HVR PK

责任编辑:袁红磊
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