对话日产工程师:从e-POWER说起,日产如何思考电气化转型和在华应用?

1评论 2021-04-30 12:00:00 什么鬼?这就反包了?

      本报记者 龚梦泽

      近年来,汽车行业快速发展带来的能源紧张和环境污染问题愈加突出,而汽车电动化是目前降低车型燃料消耗量重要的也极其有效的手段。面对全球性的汽车电气化转型,日产汽车选择采用纯电动技术和e-POWER技术两种车型来实现。

      相对于纯电动车型,搭载日产e-POWER技术的车型在带来纯电动车型驾驶体验的同时,不再受充电设施和充电时间的制约。对于日产汽车最新的纯电动技术,我们此前已经了解并知道将会随着日产Ariya来到中国,那么对于也已明确要进入中国的日产e-POWER技术都有哪些优势特点?未来在中国推行有怎样的规划呢?

      基于上述议题,在2021年上海车展期间,《证券日报》记者就e-POWER高度创新性的技术与日产汽车公司首席动力系统工程师仲田直树(NaokiNakada)、雷诺-日产-三菱联盟动力系统工程总监涩谷彰弘(Akihiro Shibuya)、东风日产乘用车公司商品规划部总部长福田真人(Makoto Fukuda)和东风日产乘用车公司商品规划部部长黄凯峰进行了交流。

      

      日产汽车公司首席动力系统工程师仲田直树(左)、雷诺-日产-三菱联盟动力系统工程总监涩谷彰弘(右)

      

      东风日产乘用车公司商品规划部总部长福田真人(左)、东风日产乘用车公司商品规划部部长黄凯峰(右)

      交流会现场,仲田直树首先介绍道,电机驱动所独有的迅速响应是日产e-POWER技术的特点。在高速公路入口处,需要平顺加速的时候踩下油门踏板,能够在瞬间做出响应。而使用变速箱的车辆需要降挡,加速时会产生延迟。但是日产e-POWER技术完全不会出现延迟,能够迅速做出响应。可以随心所欲地操控车辆,日产e-POWER技术具有这些特点。

      “我以前负责过R35GT-R发动机的开发。那时,我和开发团队一直所追求的不仅是速度,而是探究令人心情愉悦的加速感到底是什么?此后,我在负责第一代日产聆风的研发工作时,了解到如何通过电机创造出令人心情愉悦的加速感。”仲田直树表示,日产e-POWER技术也承袭了这一特点,通过不断的进化与细致的研究,在日产e-POWER技术中也实现了令人心情愉悦的驾乘感受。

      以下为现场问答实录。

      1、为什么说日产e-POWER技术是前所未有的融合动力?

      仲田直树:日产e-POWER技术2016年在日本投入市场,从它的研发之初我就开始就参与这项工作。它最大特点是,不同于传统的混合动力技术,采用100%全电动驱动系统。日产汽车之所以能够实现这项技术原因是,日产汽车在开发日产聆风(LEAF)车型的时候就已经进行电机的开发,所以我们能够有效的控制成本;另外,想要通过这个系统提高燃油效率,发动机的使用方式是关键。特别是在燃油效率良好的情况下,能够产出性价比更好的电能,并使之驱动车辆行驶,这是很重要的一点。

      黄凯峰:日产e-POWER技术有三个技术特点:全时电驱:100%大扭矩电机驱动,完全依靠的电池带动电动机,驱动车辆行驶;高效发电:汽油发动机100%都用来给系统供电,输出电能的一部分也可以直接参与电动机的动力输出;闪充闪放:电能通过发电机传输再到电池再到电动机,整套系统都基于电池的闪充闪放。

      2、日产e-POWER技术与中混和轻混有什么区别?

      福田真人:首先,我们为什么要研发日产e-POWER技术?这是一个非常重要的问题。之前我们如果要提高汽油发动机的燃油效率,可能会通过挂空挡或换挡来实现,但是发动机的反应会变差,乘坐起来也不会很愉悦。我们的解决方案是:100%电机驱动的汽车,因为电机不需要齿轮和变速箱,所以加减速响应非常平顺,能够实现心情愉悦的驾驶体验。

      日产e-POWER技术是使用汽油发动机发电,驱动电机运转。这与混动完全不同,在混动车辆中,只有在车辆起步阶段,需要大量燃油的时候会由电机驱动车辆,之后由汽油发动机驱动车辆。这样的差异,是日产汽车想做的事情。

      在此基础上,将e-Pedal一体化智控踏板与这一技术进行组合,一个油门踏板就能让车加速或减速。踩下油门踏板就能加速,松开踏板能够自动回收能量,同时让车辆减速,是非常方便的操作。原本手动变速器有3个踏板,自动变速器有2个踏板,e-Pedal一体化智控踏板,虽然保留了刹车踏板,但是用一个就可以控制车辆,我认为这是非常划时代的事情。

      涩谷彰弘:总结起来,日产e-POWER技术的独特之处在于:一、由电机驱动,驾驶感受非常舒适;二、仅靠油门踏板就能减速,带来全新的愉悦驾驶感受;三、具有很好的静谧性。用于发电的发动机和用于驱动的电机完全分离,可以在需要的时候通过发动机进行发电。这是和其他系统的不同之处。

      3、日产汽车将在中国市场推出哪些与日产e-POWER技术相关的产品和计划?

      福田真人:中国消费者即将体验到日产e-POWER技术的优势。根据日产汽车的电驱化战略计划,到2025年,搭载包括EV以及日产e-POWER技术的电驱化车型将有9款依次投入中国市场。

      4、提高电驱化和智能化对推动日产汽车在中长期的发展至关重要,因此日产汽车把日产Ariya带到了中国。根据中国汽车市场的现状,能否透露日产Ariya将扮演什么样的角色?

      福田真人:中国的电驱化趋势非常显著。日产汽车也希望通过利用电机驱动车辆行驶的技术,减少尾气排放,为环境做出贡献,并配合中国政府正在推进新能源发展规划的方向,大力推进这些技术的落地。日产汽车计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型。

      另一方面,中国是一个非常大的市场,国土面积也非常广阔,所以我们认为有必要提出几个不同的动力方案。燃油车型、100%全电动驱动的e-POWER车型,以及纯电动车型共同为满足更多消费者的需求而做好准备。

      5、日产e-POWER技术为什么使用大功率电动机?

      仲田直树:也许有必要稍微明确一下,目前的增程式混动车型都搭载了用于辅助发电的发动机,这些是小排量的小型发动机。日产e-POWER技术的发动机专用发电,在输出全部功率的时候,由电池和发动机共同输出最大功率。因此为适配车辆,对发动机的排气量和电池的输出功率进行了设计。因此该系统配备了与这辆车相匹配的发动机和电池。

      涩谷彰弘:例如,一类是燃油汽车上使用的输出功率为2.0L或2.5L的汽油发动机,另一类是如增程式车型上使用的小型发动机,我们的目标是介于中间。因此,发动机之间的体积进行对比,与传统的内燃机相比,日产e-POWER技术体积更小,重量更轻,发电效率更高。

      6、日产汽车2021年在中国的电动汽车和智能互联计划是什么?

      福田真人:日产e-POWER技术将计划搭载在日产轩逸上,在今年下半年和大家见面。

      关于2021年的计划,全新一代奇骏将搭载增强版ProPILOT超智驾。日产e-POWER技术和全新的日产ProPILOT超智驾技术将在电驱化和智能化方面,搭载在更多的新产品上。

      7、e-POWER电机的功率是多少?目前在海外市场搭载日产e-POWER技术的车型累计销量有多少?市场反馈如何?

      仲田直树:在日本发售的日产Note上搭载e-POWER的电机功率是60kw,再加上电池的能量,日产Note上搭载的电机输出功率在80kw。

      福田真人:即将在今年下半年上市的日产轩逸搭载的日产e-POWER技术,输出功率还在开发中,现在还很难提供具体的信息,需要一段时间后才能向大家披露。

      涩谷彰弘:搭载日产e-POWER技术的汽车销量在日本销量达到50万台,其他地区还没有正式的进行销售,虽然也在一部分的东南亚地区销售,但日产e-POWER技术目前主要还是在日本推广。从今天开始,在中国这一核心市场,日产e-POWER技术也将正式导入,将优先并配备在定位家庭用车的车型上面。这一切计划将从中国开始。继中国之后,还将在欧洲和其他全球范围内开展业务。

      8、在中国,日产e-POWER技术无法享受政策优惠,日产汽车如何看待?

      福田真人:日产e-POWER技术在中国不属于新能源汽车范围内。但它采用100%全电动驱动系统,具有高效的燃油效率,可以高效发电。基于这一点,如果中国政府能够给予一些补贴政策的话,对日产汽车来说会是一个好消息。除中央政府的政策之外,我们也正在与各地方政府推进这一事项。

      9、日产汽车会不会考虑迎合中国政策,推出相应的插混产品?

      福田真人:对于东风日产来说,在新能源汽车领域,将依次导入EV等电驱化车型汽车。面向2025年,包括今天展出的日产Ariya在内,将导入多款电驱化车型。关于日产e-POWER技术会不会采用充电方式,现在还没有相关的计划。为了最大程度让消费者感受到日产e-POWER技术的优势,就必须让车辆更方便、更简单,触达更多的消费者。当然,政策也很重要,虽然是否符合新能源汽车标准也非常重要,但我们的最重要的目标是让中国的消费者使用上更方便,更容易接受。

  (编辑 白宝玉)

【来源:证券日报网 (责任编辑:Robot RF13015)

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